近期多家國際航空公司宣布縮減或暫停飛往中國的航班，相反，中國的航空公司卻持續在國際航線上擴張，不過，虧損嚴重。專家分析箇中原因，中國旅行需求疲弱，中外經貿及中外交流都在縮減，西方航空公司趨利而走，而中共不是基於成本，是為擴張影響力的政治行為。
西方航空公司紛紛撤離中國
近期，多家國際航空公司陸續宣布縮減或取消飛往中國的航班。路透社報道，疫情爆發後，以英國航空和澳洲航空等西方航空公司為首的外國航空公司，紛紛取消或選擇不重啟飛往中國的航班。
英國航空（British Airways）上周四（8月9日）表示，出於商業原因，將從10月底起暫停倫敦飛往北京的航班一年；上個月又暫停了倫敦飛往香港的每日兩次航班中的一次。
維珍航空（Virgin Atlantic）上個月表示，由於飛行時間較長，將從10月底開始無限期取消倫敦-上海航線。
澳洲航空（Qantas Airways）7月暫停悉尼至上海的航班，稱飛機上座率只有一半，而且中國旅行需求低迷。
亞洲的汶萊皇家航空（Royal Brunei Airlines）從10月起，因「市場狀況」暫停每周兩次北京航班。
而美中航班，美國之音說，自2020年雙邊航空服務協議暫停後，美中之間的航班數量約為2019年的五分之一。
美國聯合航空公司（United Airlines）上個月表示，由於對中國的旅行需求「大幅」下降，該公司已將運力重新分配給亞太地區其它地區。
作為世界第二大經濟體的中國，與世界很多國家都有著頻繁的貿易往來。西方航空公司為何放棄龐大的中國市場？
三大主因 西方航空公司拋棄龐大中國市場
旅美財經專家黃大衛21日對大紀元分析，中國人出國，尤其是去歐美國家的人數少了，是兩方面原因造成的。
第一，疫情之後，老百姓錢包裏沒有錢，經濟活動也不活躍，企業盈利的能力大幅度減少，中國閒逛出國的人少了。
第二，過去有龐大消費能力的國有企業員工、機關公務員、教師等吃皇糧的人員，他們現在很多護照都被收繳，出國要審批，也導致了有龐大購買力的出國人群在整體減少。
同時，由於中國投資環境進一步惡化，也導致歐美國家來中國出差、訪問、交流、旅遊的人員減少。這是由於市場的因素。
此外，由於俄烏戰後，俄羅斯領空對絕大部份西方國家的航空公司不開放，這些公司要來中國的成本快速增加。
同時，中國不斷增加國際航班，利用經俄羅斯和北冰洋的航線。所以在不平等競爭的情況下價格內卷，中國航空公司不計成本擴開的線路下，導致西方航空公司競爭更加激烈。
根據航班追蹤網站Flightradar24的數據，英國航空每周四天的北京-倫敦航班比中國南方航空去年推出的同一航線的每日航班長約2.5小時。
還有，由於西方航空公司要開通國際線路有些政治因素阻力，例如這些公司要開通中國線路，中共因政治因素並不批准，由於不平等競爭的情況下，西方國家有時也會取消掉一些西方跟中國的航線。
台灣財經專家黃世聰21日對大紀元分析，各國目前到中國旅行的人數大幅度減少，包括中國往外旅行的人數也大幅減少，可能是因為簽證審查趨嚴，中國也在避免資金流出。
從歐美方面，他說，「美國與歐洲等國跟中國有所謂的貿易戰、科技戰，然後中國又有所謂的國安法，或是像保密防間諜相關的措施等，當然各國都不太敢去投資或是減少了投資。
「同時導致人員往來跟觀光需求、商務需求減少，當然就沒必要有這麼多航班，所以航班縮減也是航空公司降本求利嘛，既然沒有那麼多需求，那就只好減掉航班。」
中國的航空公司虧損嚴重 為何仍在擴張？
與此同時，路透社說，中國的航空公司在擴展海外業務，在國際市場上佔據更大份額。
旅遊數據公司正式航空公司指南（Official Aviation Guide，OAG）高級分析師約翰‧格蘭特（John Grant）表示：「通常，中國航空公司的成本比國際競爭對手低30%左右。中國航空公司急需硬通貨，並已開始大範圍擴張。」
不過，中國四大國營航空公司上半年合計虧損超過七十億元（（人民幣，下同）。
據《第一財經》此前報道，在中國四大航空公司中，中國東航預計上半年淨利同比減虧33億元至38億元，虧損最嚴重。其次則是中國國航預計上半年淨虧損約23億元至30億元。南方航空以及海南航空上半年虧損在8.2億元到15.8億元之間。
既然中國航空公司在虧損，為何還在擴展海外業務？
黃大衛分析，中國航空公司可以利用俄羅斯領空和北冰洋，成本是佔有優勢；中國航空業在過去也擴張非常迅速，大量採購歐美飛機，結果導致中國國內大量的航空公司擁有過多的運力。
而且，「這些航空公司基本上在國內都是國企央企，更多的是考慮政治資本。今年增加多少航班、多少航線，並不再考慮營利方面。所以，國有企業的擴張方式往往與西方公司營運理念不同。」
「另外，中共一直想改變世界經濟和生產，從貿易到秩序，所以一直在擴張對外航空業的佔有比例。中共有時候通過國家資本，不計成本地擴張，為了描述出崛起的大國形象。」
台灣財經專家黃世聰也表示：中國的航空公司投資這麼多，買了這麼多飛機，所以「某些程度來說，他們是不得不飛，反正我不飛也是虧，那飛了有可能少虧，所以就變成這樣一個狀況，就是虧也要飛」。
「那個想法跟歐美不太一樣，歐美國家虧了就縮減航班，轉移到其它地方，但是中國顯然營運的調適度會比較差。」
對中國有甚麼深遠影響？分析：西方與中共漸行漸遠
對於大批的西方航空公司撤出，黃世聰認為，這當然讓中國的航空地位在國際上下降。未來可能各大航空公司去那邊投資航線的意願會更低，這是比較大的影響。
「另外就是因為人員往來減少，這當然會讓中國在全世界的經濟運作中顯得更加孤立，那跟國際人士的情感也會更加趨於沒有交流的狀況。」
黃大衛則表示，首先，西方公司的服務質量和技術及硬件各方面都在世界領先地位，而中國航空公司的服務質量和技術並不相配。而這些是劣幣驅逐良幣，對中國航空業的發展並不利。
其次，他說，「中共通過成本優勢和國家資本的支持，去佔領對國際的航運線路，則西方公司對於中國市場的興趣和投資反而會減少。」
「再者，西方航空公司在中國的撤離，意味對中國的經貿往來也會減少，因為一些大型企業都習慣於乘坐西方航空公司航班。對於出行便利和風險評估都會有微妙變化，對西方國家來華投資相對來講中小企業影響會較大。」
此外，他說，這還會更多地從心理層面影響消費者，很多消費者和投資者並不明白箇中的緣由，覺得中國市場吸引力在下降，或者說中國的一些航空業想閉關鎖國靠自己的模式，對很多外企來說，會認為對中國投資並不有利。
「其實，這跟俄烏戰是有很大很密切關係。尤其是俄羅斯領空對西方的關閉，對中國開放。」
黃大衛認為，往往飛機在天空飛行，代表了國際外交和國際政治立場的站隊問題。所以西方從中國市場撤離，轉去其它市場，意味著在國際舞台上、外交關係方面的萎縮，西方國家與中共有漸行漸遠的感覺。
所以，「綜上所說，短期來說，中共的航空有一個市場份額的佔領，但從中長期來說，對中國經濟的發展和未來的外交政策，並不是一個有利的局面。」#
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