在中國經濟持續惡化、失業高企之際，百度推出無人駕駛的士「蘿蔔快跑」，以低廉的折扣價搶佔市場，加劇了百萬的士司機的失業焦慮。有大陸民眾披露，低價搶佔市場是中共習慣用套路。
近期，有關百度旗下的「蘿蔔快跑」無人駕駛車的新聞不斷登上微博熱搜榜，其與公交、地鐵的一樣低廉的折扣價，吸引著大量乘客。
一段網上影片中，一名湖北男子在無人駕駛的士上大喊：「10公里只要3塊9（人民幣，下同），不要再買車了！」
據大陸媒體報道，自5月份開始，「蘿蔔快跑」的士開啟大規模投放，僅在武漢就有1,000輛。「打無人車，逛大武漢」被稱已成為武漢獨特的一道景觀。
乘客可以通過手機App在線叫車，車子達到後輸入手機號後4位車門自動解鎖。在後排落座的乘客點擊屏幕上的「開啟行程」後，車子會自動駕駛朝著目的地出發。
「蘿蔔快跑」也進入了廣州。據廣州新聞電台報道，有廣州乘客反映，目前官方補貼，車費非常便宜。從星樾門口的公交站到蘿崗萬達才4塊，綜合起來約5毛錢一公里，比自己開車還便宜。
也有廣東網民在社交媒體上分享乘車體驗稱，7.1公里只要4.99元，「太捲了！」
「蘿蔔快跑」也有許多詬病的缺點，包括速度慢，在馬路中間罷工突然停下，在街頭與行人相撞造成交通堵塞等，因此被民眾譏諷為「傻蘿蔔」。
雖然如此，其低廉的費用、24小時載客等優點也令其訂單暴漲。據百度5月公布的一季度財報，截至4月19日「蘿蔔快跑」累計為公眾提供的出行服務訂單超過600萬單。而其供應的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。
目前，「蘿蔔快跑」已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展無人自動駕駛出行服務測試。
武漢司機：的士已到死亡邊緣
在中國經濟持續下滑、失業率高企的背景之下，開網約車與的士被許多失業者視為養家餬口的唯一出路。
近兩年來網約車司機人數暴增。據中國網約車監管訊息交互平台統計，各地發放的網約車駕駛員證從2020年10月的254.5萬，暴增至今年4月的540.6萬，增幅達112.4%。
而「蘿蔔快跑」搶佔市場，加劇相關從業者的失業焦慮，擔憂「蘿蔔快跑」搶了他們的「飯碗」。
近日，武漢的士業者發布公開信說，傳統「的士已到死亡邊緣」，的士的生意本就因網約車發達受到擠壓，如今又出現無人駕駛的士，令許多的士業者都經營不下去了。
公開信表示，「科技壟斷資源，搶奪普通人飯碗，許多司機養家餬口困難，被迫退出這個行業。」
信中要求「嚴格控制網約車的數量」、公平競爭，針對「蘿蔔快跑」提供的無人的士相關服務，則要求「不能給特權，應該限制區域」，不能「滿大街接單」。
還有多位網約車和的士司機表示，在「蘿蔔快跑」投放後，日訂單量和營收都有所減少，跑10小時的營收從之前的400元變成300元甚至200元。
民眾揭低價搶佔市場是中共慣用套路
7月14日，大陸民眾趙先生告訴《大紀元》，「這是中國（共）慣用的一種套路，它想進入一個行業的時候，首先給一個行業大量的補貼，這個企業有相當大的競爭力以後，把其它同行全都給擠垮了，然後它就壟斷了這個行業，然後再往上加價。」
大陸民眾劉女士告訴《大紀元》，「現在大批量大學生失業，為了生存他們送快遞和開網約車，跑滴滴拉活。」但是，「蘿蔔快跑」出來之後，挺多網約車司機已經拉不到活了，又形同失業了。
她披露，網約車剛上市的時候，也是用這種手法搶佔市場。
「它最開始剛出來的時候，跟巴士的價格一樣便宜，一塊錢、幾毛錢，甚至可以免費搭車。這種情況持續挺長時間，後來它把所有的小的的士公司都給吞併。它就開始慢慢往上調價，調到三塊多，你也能接受，正常招手停（的士）是八塊錢。」
劉女士說，「然後網約車又調五塊多，你也能接受，因為它還是比八塊多便宜，再後來它調到六塊多、七塊多，再後來它成功搶佔市場後，就漲到八塊多、九塊多。
「這時候我們想在馬路上叫招手停，發現半天都叫不到一輛車，因搭車渠道已經被滴滴壟斷了，它的價錢再貴，老百姓還是得用。現在『蘿蔔快跑』剛出來，它肯定特別便宜一點，因為它需要用這種方式搶佔市場。」
趙先生表示，「現在經濟形勢每況愈下，哪塊都不好做，工作太難找。我就覺得整個人的生存環境、工作環境，現在就等於被中共給破壞殆盡，想求生太難了！」◇
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