在中國經濟持續惡化、失業高企之際,百度推出無人駕駛的士「蘿蔔快跑」,以低廉的折扣價搶佔市場,加劇了百萬的士司機的失業焦慮。有大陸民眾披露,低價搶佔市場是中共習慣用套路。

近期,有關百度旗下的「蘿蔔快跑」無人駕駛車的新聞不斷登上微博熱搜榜,其與公交、地鐵的一樣低廉的折扣價,吸引著大量乘客。

一段網上影片中,一名湖北男子在無人駕駛的士上大喊:「10公里只要3塊9(人民幣,下同),不要再買車了!」

據大陸媒體報道,自5月份開始,「蘿蔔快跑」的士開啟大規模投放,僅在武漢就有1,000輛。「打無人車,逛大武漢」被稱已成為武漢獨特的一道景觀。

乘客可以通過手機App在線叫車,車子達到後輸入手機號後4位車門自動解鎖。在後排落座的乘客點擊屏幕上的「開啟行程」後,車子會自動駕駛朝著目的地出發。

「蘿蔔快跑」也進入了廣州。據廣州新聞電台報道,有廣州乘客反映,目前官方補貼,車費非常便宜。從星樾門口的公交站到蘿崗萬達才4塊,綜合起來約5毛錢一公里,比自己開車還便宜。

也有廣東網民在社交媒體上分享乘車體驗稱,7.1公里只要4.99元,「太捲了!」

「蘿蔔快跑」也有許多詬病的缺點,包括速度慢,在馬路中間罷工突然停下,在街頭與行人相撞造成交通堵塞等,因此被民眾譏諷為「傻蘿蔔」。

雖然如此,其低廉的費用、24小時載客等優點也令其訂單暴漲。據百度5月公布的一季度財報,截至4月19日「蘿蔔快跑」累計為公眾提供的出行服務訂單超過600萬單。而其供應的自動駕駛訂單約82.6萬單,同比增長25%。

目前,「蘿蔔快跑」已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展無人自動駕駛出行服務測試。

武漢司機:的士已到死亡邊緣

在中國經濟持續下滑、失業率高企的背景之下,開網約車與的士被許多失業者視為養家餬口的唯一出路。

近兩年來網約車司機人數暴增。據中國網約車監管訊息交互平台統計,各地發放的網約車駕駛員證從2020年10月的254.5萬,暴增至今年4月的540.6萬,增幅達112.4%。

而「蘿蔔快跑」搶佔市場,加劇相關從業者的失業焦慮,擔憂「蘿蔔快跑」搶了他們的「飯碗」。

近日,武漢的士業者發布公開信說,傳統「的士已到死亡邊緣」,的士的生意本就因網約車發達受到擠壓,如今又出現無人駕駛的士,令許多的士業者都經營不下去了。

公開信表示,「科技壟斷資源,搶奪普通人飯碗,許多司機養家餬口困難,被迫退出這個行業。」

信中要求「嚴格控制網約車的數量」、公平競爭,針對「蘿蔔快跑」提供的無人的士相關服務,則要求「不能給特權,應該限制區域」,不能「滿大街接單」。

還有多位網約車和的士司機表示,在「蘿蔔快跑」投放後,日訂單量和營收都有所減少,跑10小時的營收從之前的400元變成300元甚至200元。

民眾揭低價搶佔市場是中共慣用套路

7月14日,大陸民眾趙先生告訴《大紀元》,「這是中國(共)慣用的一種套路,它想進入一個行業的時候,首先給一個行業大量的補貼,這個企業有相當大的競爭力以後,把其它同行全都給擠垮了,然後它就壟斷了這個行業,然後再往上加價。」

大陸民眾劉女士告訴《大紀元》,「現在大批量大學生失業,為了生存他們送快遞和開網約車,跑滴滴拉活。」但是,「蘿蔔快跑」出來之後,挺多網約車司機已經拉不到活了,又形同失業了。

她披露,網約車剛上市的時候,也是用這種手法搶佔市場。

「它最開始剛出來的時候,跟巴士的價格一樣便宜,一塊錢、幾毛錢,甚至可以免費搭車。這種情況持續挺長時間,後來它把所有的小的的士公司都給吞併。它就開始慢慢往上調價,調到三塊多,你也能接受,正常招手停(的士)是八塊錢。」

劉女士說,「然後網約車又調五塊多,你也能接受,因為它還是比八塊多便宜,再後來它調到六塊多、七塊多,再後來它成功搶佔市場後,就漲到八塊多、九塊多。

「這時候我們想在馬路上叫招手停,發現半天都叫不到一輛車,因搭車渠道已經被滴滴壟斷了,它的價錢再貴,老百姓還是得用。現在『蘿蔔快跑』剛出來,它肯定特別便宜一點,因為它需要用這種方式搶佔市場。」

趙先生表示,「現在經濟形勢每況愈下,哪塊都不好做,工作太難找。我就覺得整個人的生存環境、工作環境,現在就等於被中共給破壞殆盡,想求生太難了!」◇

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