在7月12日舉行的2024年中國汽車論壇上，中共官員承認大陸汽車市場出現無序競爭，很多企業利潤下降甚至虧損，這些衝擊了產業鏈、供應鏈的穩定。

在2024年中國汽車論壇上，中共工業和資訊化部副部長辛國斌稱，當前，中國汽車消費需求不旺盛，競爭異常激烈，出現無序競爭現象進而衝擊了產業鏈、供應鏈的穩定。

據中國汽車工業協會統計，2024年上半年，大陸汽車銷量為1,125.5萬輛，同比僅微增1.4%。

為了搶佔市場份額，車企今年展開價格戰。據全國乘用車市場訊息聯席會（乘聯會）表示，2024年2月中國新年後到4月底，參與降價的車型數量接近2023年全年，部份熱銷車型降價幅度近20%。近日，上汽大眾多款主力車型同時官宣降價，最高綜合優惠幅度達5.9萬元（人民幣，下同）。

車企大打價格戰導致車企、供應鏈企業的盈利空間日益狹窄。據乘聯會統計，2024年前五個月，汽車行業利潤率為5.3%，低於同期工業企業6.1%的平均利潤率。

雖然大陸電動汽車銷量增長較快，但虧損嚴重，電動汽車如何實現盈利仍是行業難題。據財新網7月13日消息顯示，能盈利的電動汽車企業僅有Tesla、比亞迪和理想汽車。但即使是去年能夠盈利的理想汽車在今年一季度轉為虧損。一季度，理想汽車經營虧損達5.8億元，自由現金流也由2023年同期的67億元轉為負51億元。

電動汽車如此，燃油汽車企業處境也頗為艱難。乘聯會數據顯示，2024年上半年，燃油乘用車累計零售573萬輛，同比下降13%；6月份，燃油車零售91萬輛，同比下降27%。

6月7日，吉利控股集團董事長李書福公開稱，中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高過一浪。任何產業要想健康發展，都必須在投入產出方面實現較好的經濟效益。無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，會把行業導向偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。

而美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在7月10日發布的一年一度的《全球汽車市場展望》表示，中國電動汽車品牌或將從2023年的137個減少到2030年的19個，減少超過八成。

艾睿鉑作出這一預測的依據是一個電動汽車品牌要想存活下來，最低需要實現年銷售純電動汽車40萬輛或插電式混合動力電動汽車20萬輛，而2023年，中國電動汽車品牌的年均銷售量只有15.6萬輛。2030年，在目前137個電動汽車品牌中，只有19個品牌將佔據超過70%的市場份額，剩餘118個品牌的年均銷售量為4.6萬輛，在商業上變得不可持續。#

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