歐盟周三(6月12日)宣布對中國電動車加徵最高38.1%的反補貼關稅,其帶來的後效應,引發外界關注。

《華爾街日報》周四以「失去西方市場,中國出口的機器能繼續運作嗎?」為題報道,歐盟對中國電動車加徵的新一輪關稅,正在「重塑全球貿易」。而中共面臨的問題是,將出口轉向發展中國家, 是否足以維持由中國出口的機器繼續運作?

繼美國宣布對中國電動車加徵100%的新關稅,並對中國電動車電池和零部件加徵25%的關稅後,歐盟執委會6月12日宣布將對中國電動車加徵17.4%至38.1%的反補貼關稅,理由是整個中國電動車價值鏈中都存在不公平補貼,對歐盟產業構成明顯「可預見且迫在眉睫」的損害。

報道說,因應美歐的貿易限制,中共正在尋找新的市場,俄羅斯、巴西、東南亞等國家和地區,以及其它低收入國家,就是中共的新目標。

過去2年來,中共對俄羅斯的出口在西方國家對俄制裁下激增了70%。其中,在中國國內車市迅速向電動車轉型,傳統燃油車產能過剩的情況下,中共一直在向俄羅斯出口大量燃油車。

據報道,中共正在出口與以往不同類型的產品。摩根‧斯坦利(Morgan Stanley)的數據顯示,2023年包括電動車、電池、太陽能電池板和成熟製程晶片在內的新類型產品,已佔中國出口總額的8.5%,而2018年只有4.5%。

廉價中國商品可能受到許多較低收入國家的歡迎。據統計,2023年巴西電動車和混合動力車的銷量幾乎成長了1倍,而中國比亞迪的電動車就佔巴西同年電動車總銷量的一半以上。至於混合動力車,中國車廠在巴西的銷量也名列前茅。

東南亞是中共更大的出口目標。2024年到目前為止,東南亞和拉丁美洲合計佔中國出口的近1/4,但仍低於美國和歐盟總和的29%。

報道提到,雖然許多發展中國家整體上對中國相對友好,但也難免受到國內政治壓力的影響,仍有可能對來自中國的進口商品設置壁壘。#

------------------

💎成為會員 📧訂閱電子報
https://hk.epochtimes.com/subscribe

🔔下載大紀元App 接收即時新聞通知
🍎iOS:https://bit.ly/epochhkios
🤖Android:https://bit.ly/epochhkand