中國汽車製造商長城汽車計劃於8月關閉位於慕尼黑的歐洲總部，並裁員約100人。有媒體報道，長城汽車停產是該公司的電動汽車在歐洲銷售不佳的結果。
長城汽車5月31日在其網站上發表聲明稱，隨著歐洲電動汽車市場變得更具挑戰性，公司正在調整歐洲戰略。該公司一名代表周一（6月3日）表示，約100名歐洲員工將被解僱。
長城汽車和其它中國製造商正面臨歐盟提高進口關稅的挑戰，歐盟將於下周公布反補貼調查的初步結果。關稅將降低中國產汽車的競爭力。
根據2023年的貿易數據，在現有10%的關稅基礎上，歐盟每增加10%的關稅，將為中國的電動車出口商帶來約10億美元的額外成本。隨著中國電動車製造商擴大對歐洲的出口，這一成本今年將會增加。
本月早些時候，拜登政府將針對中國電動車的關稅從25%提高到100%。意大利經濟和財政部長喬爾傑蒂（Giancarlo Giorgetti）表示，歐盟在關稅問題上追隨美國的腳步可能只是時間問題。
停止在奧地利和瑞士擴張計劃
該公司還將停止在奧地利和瑞士擴張的計劃，轉而從中國為德國、英國和愛爾蘭等歐洲市場提供服務。
《日經新聞》報道，一位在慕尼黑總部為長城電動汽車品牌之一「魏牌」（Wey）工作的高級員工稱，這是「以犧牲員工為代價的骯髒生意」。這位員工不願透露姓名。
《日經》早些時候報道，長城汽車旗下的蜂巢能源（SVOLT）因大客戶訂單取消，已停止在德國東部勃蘭登堡州勞哈默爾（Lauchhammer）建造電池廠的計劃。
在此之前，中國電池製造商寧德時代（CATL）也以需求疲弱為由，放棄在德國東部小鎮阿恩施塔特（Arnstadt）擴建第一家海外電池廠的計劃。
長城Ora 03的安全測試評分很低
在歐洲，長城汽車的電動汽車和插電式混合動力汽車以品牌「歐拉」（Ora）和「魏牌」出售。在德國出售的是Ora 03，這是一款售價約4萬歐元（43,300美元）的緊湊型汽車。今年早些時候，這款車的促銷價僅為2.7萬歐元。
今年早些時候，德國行業雜誌《Auto Motor und Sport》對Ora 03的駕駛輔助系統進行安全測試，結果評分很低。測試人員發現，在車道偏離警告系統開啟的情況下，汽車直接駛入溝渠。
據德國聯邦汽車運輸管理局稱，長城汽車4月份在德國僅售出247輛汽車，而南韓的現代汽車售出9,106輛，日本的豐田汽車售出7,504輛。
長城汽車並不是唯一一家對德國銷售感到失望的車商。今年早些時候，中國製造商比亞迪的第一艘貨船停靠在德國北部的不來梅港，船上載有3,000輛來自中國的電動汽車，當地政界人士和汽車行業對大量廉價中國汽車的湧入感到憤怒。
據德國聯邦汽車運輸管理局稱，4月份比亞迪在德國僅售出183輛車，甚至落後於長城汽車。
《日經新聞》報道，德國波鴻汽車研究中心（Center Automotive Research in Bochum）主任杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoeffer）認為，長城汽車在沒有明確形象的情況下跌跌撞撞進入歐洲。
杜登霍弗對《日經》表示：「當他們不知道該怎麼做時，他們就用打折來傷害自己，然後他們又想出了一個錯誤的辦法，即同時推出幾個品牌進入市場，且都很普通。」#
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