周一（5月6日），丹麥航運巨頭馬士基表示，紅海貨櫃運輸中斷正在加劇，預計將使該行業第二季度亞洲和歐洲之間的運力削減高達20%。
自去年12月以來，馬士基和其它航運公司已將貨船改道繞行非洲好望角，以避免在紅海遭受伊朗支持的胡塞武裝份子的襲擊，但繞道導致更長的航程時間推高了運費。
路透社報道，馬士基表示：「風險區域已經擴大，襲擊正在向更遠的海域蔓延。」
該公司在給客戶的最新諮詢中補充道：「這迫使我們的船隻進一步延長航程，導致暫時增加將貨物運送到目的地所需的時間和成本。」
馬士基發言人表示，目前亞洲和歐洲之間受影響航線的燃油成本每趟上漲40%。
馬士基估計，通過將運力從蘇伊士運河轉移出去，第二季度亞洲與北歐和地中海之間貨櫃行業運力將減少15%至20%。
該航運巨頭發言人表示，這些中斷對其它幾條貨櫃貨運航線造成連鎖反應，特別是從亞洲到南美東海岸和西海岸的航線。發言人還補充說紅海局勢複雜且仍在不斷發展。
關於目前狀態何時才能有所改變，被視為世界貿易晴雨表的馬士基上周預測，供應中斷至少將持續到2024年底。
德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也表示，相信危機可以在2024年底前克服，目前也正在重新調整船舶航線。
赫伯羅特在電子郵件評論中表示：「紅海和亞丁灣的襲擊事件正越來越遠地向海上蔓延。這就是我們完全避開這一地區的原因。」
與此同時，全球第三大海運公司法國達飛集團行政總裁兼董事長Rodolphe Saade告訴《世界報》，達飛公司仍派遣一些船隻在法國或其它歐洲海軍護衛艦的護航下行經紅海，但其大部份船隻轉道非洲繞行。
Rodolphe Saade在周一發表的採訪中告訴該報：「問題在於，你必須停靠非最終目的地的港口，然後（將貨物）轉運到較小的船隻上。」
「摩洛哥丹吉爾港（Tangier）已經飽和，需要找到替代方案，例如（西班牙）阿爾赫西拉斯港（Algeciras）或瓦倫西亞港（Valencia）。」他補充道。
繞道非洲航行的連鎖反應包括瓶頸和船隻聚集（多艘船隻同時抵達港口）以及設備和運力短缺。
馬士基表示：「我們正在盡一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加運力。」該公司補充說，迄今為止，公司已額外租賃超過125,000個貨櫃。#
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