北京地鐵虧損加劇,三家營運公司客流量減少、但營運成本上漲,需補貼才能確保營運。分析認為,龐大的安檢費是導致地鐵公司成本急漲的重要原因。
近日,北京地鐵三個主要營運商——北京市地鐵營運有限公司(以下簡稱「北京地鐵營運公司」)、北京京港地鐵有限公司(以下簡稱「京港地鐵」)和北京市軌道交通營運管理有限公司(以下簡稱「軌道公司」)分別公布了2022年企業成本數據。
數據顯示,三家公司營運的24條地鐵線路成本費為176.49億元(人民幣,下同),乘客進站量達12.33億人。平均營運成本為14.31元/人,比2019年(7.82元/人)上漲約82.99%。
這三家公司營運著除北京西郊線、亦莊T1線、首都機場線之外,北京市所有軌道交通項目。
人均營運成本增高,意味著需要更多補貼。
今年4月北京城市軌道交通領域投資方北京市基礎設施投資有限公司(以下簡稱「京投公司」)2022年年度報告顯示,2022年獲得相關補助共262.8億元,比2021年增長22.43%,比2019年(63.03億元)增長了3.17倍。北京地鐵營運公司、軌道公司均為京投公司全資子公司。
博主「長舌夫」說:「不努力啊!馬上地鐵也坐不起了。去年北京地鐵人均營運成本達14元,明年地鐵票價或將迎來調價。其實,何止地鐵虧損?有幾個單位不虧損呢?」
河南時事評論員李法天向自由亞洲電台表示,據他觀察,32條國營地鐵線中,只有武漢、深圳和濟南等5條線沒有虧損,其餘的北京、杭州、重慶和鄭州的地鐵都虧損嚴重,而龐大的安檢費是導致地鐵公司成本急漲的重要原因。
他表示,中國老百姓已經被管控、監控得嚴重了,地鐵一個口就好幾名安檢員,這個安檢成本相當龐大。
「在經濟下滑、財政赤字嚴重的情況下,這個龐大的財政開支,可能也會是壓垮駱駝的最後一根稻草。」李法天說。
以北京市地鐵營運公司為例,2022年營運成本約123.65億元。其中,人工成本最高為60.59億元,安檢費高達13億元,管理費用7.4億元。
大陸網民留言說:「我每天都從某個地鐵站過馬路,看到高峰一過,安檢員就閒的無聊了,好半天來一個乘客,安檢員上前反覆的檢測,前後左右,前後左右,再來一遍⋯⋯」「混事安檢員,佔了人工成本多少,給了安保公司多少錢?每個地鐵入口至少四個安檢員,每個地鐵站至少有2-4個入口,北京地鐵現有約81站。」「我一開始特支持地鐵公交好多安檢員,保護我們百姓出行安全。但後來我逐漸發現,他們決定這麼做,其實和百姓沒甚麼關係,是自己害怕而已,心太虛。」#
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