為減少對中國的依賴，歐洲、美國和日本的汽車製造商都競相減少電動車中的稀土用量。

目前，許多汽車製造商都使用稀土永磁電機，由於稀土永久磁鐵具有高功率密度、高轉矩密度的特性，使稀土永磁電機具有體積小、重量輕、效率高等一系列優點。

今年早先，市場領導者Tesla宣布，已將每輛車的重稀土含量減少了25%，並計劃在其下一代車型中，進一步減少稀土含量。

此外，通用汽車、積架越野路華（JLR）等汽車製造商，以及博格華納（BorgWarner）等汽車零件供應商，都正在開發稀土含量更低，或是不含稀土的電機，例如不含永久磁鐵的電勵磁同步電機（EESM，又稱電氣激磁交流同步摩打）。

日產等一些車廠，正採取雙重戰略，一方面開發新式的EESM，另一方面也著手開發完全不含稀土的永磁電機。

中國主導著17種稀土金屬的開採和加工。最近，中共下令限制鎵和鍺，以及石墨的出口，凸顯了過度依賴中國的風險。

德國供應商ZF集團開發出了一種EESM電機，ZF首席技術官奧特馬爾‧沙勒（Otmar Scharrer）表示，這種電機的尺寸和性能與永磁電機相當。

他說：「這是重要貢獻，使我們更加不依賴中國。」

沙勒說，ZF正與全球車廠商談，可能在兩年內將其用於電動車生產。

除了在稀土原料上過度依賴中國的問題，提煉稀土還需使用化學溶劑，並造成有毒廢物。一些製造商希望開發出更可持續的產品。

一些汽車製造商，如寶馬（BMW）表示，經過多年的研究，他們已實現了這一目標。

一般來說，永磁電機約需使用600克的釹。然而，釹的價格波動很大。

德國汽車零件製造商緯湃科技（Vitesco），已為雷諾汽車（Renault）設計了一款EESM電機，並將於2026年推出新版本。Vitesco表示，不含稀土的替代品可避免價格大起大落。

美國新創公司Niron Magnetics等企業，也在開發不含稀土的永久磁鐵。

Niron行政總裁喬納森‧朗特里（Jonathan Rowntree）表示，Tesla宣布放棄稀土元素時，「讓買家認識到，製造電動車磁鐵並不需要稀土」。

挑戰還不止於電機。在一些電動車中，約三分之一的稀土用於音響系統的揚聲器。英國公司Warwick Acoustics已開發出不含稀土的揚聲器，比傳統揚聲器輕90%，效能更高。

該公司行政總裁邁克‧格蘭特（Mike Grant）說，它已與一家豪華汽車製造商簽約，並正與其他客戶洽談。#

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