中科監察主席潘焯鴻今（7日）舉行記者會，指政府就沙中線事故成立的調查委員會未有完成指明的調查範圍，而事件亦牽涉個別的涉嫌刑事罪行，促請政府相關部門及執法單位更積極追究相關的民事及刑事責任，並定期公布進度。

沙中線紅磡站在2018年5月被揭發鋼筋螺絲帽接駁偷工減料問題，但中科監察指，早於2017年5月北面隧道已因鋼筋螺絲帽接駁問題，導致一段隧道結構出現裂痕和漏水，最後拖延至2018年3至4月拆卸重建。另外2019年時任運輸及房屋局局長陳帆向公眾透露，政府早在2018年6月已知有「工程記錄缺失」和「擅自更改圖則」的問題。

潘焯鴻指出，屋宇署於2015年批准車站的設計和圖則，總承建商是沒有設計和更改圖則的權力，「不知為何，港鐵內有人批准由禮頓去重新設計車站，包括月台、連續牆和相關接駁的細節」，而有關改動屋宇署不知情。他又指，其實在2015年，即潘吹哨前3年，已有另一個吹哨者向屋宇署舉報，有人擅自改動結構，但最終不了了之。

潘焯鴻又質疑調查委員會認為紅磡站「作預訂用途」是安全的說法，質疑委員會越權，並舉例指，原本付高價購買一個25毫米厚強化玻璃的魚缸，但店家只交出18毫米厚的普通魚缸，並指一樣可以裝滿水和養金魚。他又憶述，曾有專家證人稱，部份鋼筋即時使用竹枝都安全。

翻查當年的報道，委員會委聘的專家證人Don McQUILLAN，曾說紅磡站東西走廊月台層板底部，如不使用任何鋼筋，結構仍然安全。被問到是否用竹枝代替鋼筋仍能發揮結構完整性，Mcquillan承認並稱「你理解正確」。

潘焯鴻今日質疑，本港以比其它國家高數倍的價格興建鐵路，「港鐵設計一個金雕玉砌、非常堅硬、打仗都不爛的車站，但建好的結果是不倒塌就算，你降低標準，但我們用了十倍價錢起，這是什麼道理呢？」

潘焯鴻又舉例指，當年有關涉事鋼筋螺絲帽的接駁達標準則，絞牙長度44mm，供應商和當時為中科監察擔任專家證人的楊德忠均認為安裝標準是40mm；政府專家區達光認為37mm就可以，委員會專家則指是32mm；承建商禮頓專家和港鐵專家的標準就分別降到26.4mm和22mm。

潘焯鴻批評，「明明絞牙長44（毫米），港鐵就話22（毫米）就合格，即一半就合格」，他指這亦反映出調查委員會的荒謬，就這5個數字，經過2年的調查委員會都沒有任何的說法和判斷。

中科監察又指，曾有媒體揭發工程物料使用問題，包括四成鋼筋材料沒有進場檢驗紀錄，螺絲帽的使用數量超出合約要求等。

另外，港鐵曾稱撥款20億元作「糾正措施」及「適當措施」以作加固補救工作，但至今未交代具體措施為何。

此外，中科監察又指出，調查當中亦發現不少涉嫌干犯刑事和民事成份的行為，批評屋宇署「零碎化拆件檢控」，令法院亦無法認識問題的廣泛性和嚴重性。他促請政府承諾，更積極追究事件中的刑事和民事責任，並定期向市民公布進度。@

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