「目前行業車廠內卷很厲害,但大家看到的『卷』才剛剛開始,未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈,相信活下來的一定會成為巨頭。」華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東語出驚人。

每日經濟報道,周五(16日),余承東在深圳舉行的「2023未來汽車先行者大會」發表演講說,未來5年、10年,能活下來的主力車廠是少數,因為走向智能化時代,投資規模非常大,成為巨頭才能支撐未來持續發展。

余承東表示,智能駕駛的難度遠遠高於智能座艙,投資強度不夠的話無法支撐,這不像傳統燃油車時代,是個小公司都能造車。

由於汽車行業前期投入大,回報時間長,余承東說,華為在汽車業務上每年直接的研發投入達到100億元,不包括間接研發投入,其中,70%~80%投入智能駕駛領域。

「這種量級的投入,中小玩家可能跟不上」。他說。

今年以來,中國車市競爭日趨激烈。中共結束了長達十多年的電動車補貼。Tesla降價首先引發電動車全面降價,隨後造成對燃油車的擠壓。

彭博此前分析,Tesla在中國掀起的價格戰威脅部份車廠的生存,未來電動車市場的洗牌恐怕將加速發生。

在燃油車方面,2022年下半年購置稅減半疊加車企端補貼另一半購置稅,以致銷量透支,但在新能源車擠兌下,燃油車大幅降價促銷,從而帶動燃油車降價連鎖反應。

「價格戰」激烈程度超出外界預期。據媒體計算,中國已有三十多家車廠加入價格戰競爭。

信達證券研報說,中國車市的演變將出現三個階段。今年3至6月第一階段的價格戰之後,第二階段市佔率將加速向頭部自主及新能源品牌集中,二三線品牌市佔率或面臨長期下滑趨勢;到第三階段,部份二三線品牌逐漸被淘汰出局,退出市場,弱勢造車新勢力或將被收購整合。#

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