中國產C919大飛機於周日（5月28日）完成了首次商業載客飛行。儘管中共官媒新華社高調宣稱，首飛行動標誌著C919機型開啟市場化營運、產業化發展新征程，但外界認為，C919的前景仍面臨諸多問題的挑戰，包括在地緣政治日益緊張的大背景下，中國商飛能否獲得所需關鍵部件來製造C919。
C919首家用戶是中國東方航空公司。去年12月，中國商飛向東航交付了第一架客機。
當地時間周日上午10點32分，東航的MU9191航班從上海虹橋國際機場起飛飛往北京首都國際機場。中國商飛副總經理魏應彪高調吹捧，「大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新征程。」
但C919的規模化生產卻引發外界質疑。彭博社說，中國商飛已獲得一千多份C919臨時訂單，但大部份訂單尚未得到確認。
即使有了訂單，彭博社說，中國商飛交付訂單的能力仍然令人質疑。
《華爾街日報》說，中國商飛面臨的挑戰是如何迅速提高C919的產量。
而中國商飛能否順利生產C919仍面臨一系列不穩定因素。其中之一就是能否獲得所需的關鍵部件。儘管C919是中國製造，但超過70%的機組零件依賴美國與歐洲的廠商，國產不超過20%。C919還嚴重依賴西方公司生產其最複雜的零件，包括飛機的心臟（引擎）。C919的引擎是美國通用電氣和法國賽峰集團合資企業「CFM國際公司」的產品。
《金融時報》此前報道說，研究公司「Agency Partners」的航太和國防分析師圖薩（Sash Tusa）認為，如果北京與西方國家的關係惡化，俄羅斯的例子或許會讓中共意識到將會面臨怎樣的後果。
俄羅斯因入侵烏克蘭而受到西方國家的制裁。西方國家進而停止向俄提供專業知識和零部件，從而使俄羅斯航空業遭到嚴重衝擊。
在中共與西方關係不穩定的情況下，中國商飛是否能確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務，這也是國際買家不得不考慮的另一個因素之一。
美國對華的晶片出口禁令已經嚴重打擊了中國的晶片製造商，如果針對航空業實施對華出口限制，很難說C919的生產不受到衝擊。
除了上述問題外，C919的性能很難使其與對手波音737 MAX和空巴A320neo系列飛機爭奪市場。波音和空巴都在效率、噪音和可持續性等領域推動技術進步，並在將這些技術融入其製造和監管審批流程方面擁有幾十年的經驗。
《金融時報》2022年7月的一篇報道曾說，對於全球市場，業內人士表示， C919沒有那麼大的競爭力，因為它的燃油效率不如波音和空巴的飛機，將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裏吸引過來。
空巴表示，儘管它預計中國國內需求的「某些部份」將由C919飛機來滿足，但在國際上，中國商飛缺乏對空巴和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。
C919於2007年立項，歷時16年，直到2023年5月28日完成商業首飛。C919目前僅獲得了在中國境內飛行的認證，還沒有獲得美國和歐洲的監管批准。#
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