十月貨櫃海運價續跌 航運公司大規模停航

隨著市場需求的不斷減少，十月份貨櫃海運的運價繼續下跌。上海出口貨櫃運價指數（SCFI）已經連續下跌17周。多家船運公司陸續開始停航。

上海航運交易所10月14日發布的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）已跌至1,814點，較年初下跌近七成。

因航線不同，跌幅也不一樣。上海發往北美西海岸的40呎貨櫃運價跌幅最大，已從今年2月的高點8,117美元跌至2,097美元，跌幅近80%；上海發往歐洲的標箱運價從1月的高點7,797美元跌至2,581美元，跌幅近70%。

爲了改變貨櫃供給過剩的局面，多家船運公司陸續開始停航。海運諮詢機構德魯里發布的數據顯示，從9月19日到10月23日的五周裏，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，有122個航次被取消，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟合計取消了101個航次。

是甚麼原因導致海運費用持續下跌呢？浙江寧波船務公司杜經理向大紀元表示，以前漲得太離譜。「去年受疫情影響，封城、停工導致供應鏈斷裂，港口都堆滿貨櫃運不出去，出現一箱難求的局面，有些中間商旺季時倒賣一個中國到美國的艙位可以賺1萬美元，也推動運費上漲。而且大家都排著隊等箱，即使裝箱了進艙了也是在碼頭上停著，那時貨物根本就運不出去，所以運費還在漲，都高出貨物成本價了。」

去年8月中共央視財經曾報道，深圳某科技實業有限公司船務表示，2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個櫃子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元人民幣（約4,149美元）到5萬元人民幣（約6,915美元）左右，現在要3萬美元到5萬美元。

正當全球海運報價暴漲的時候，世界第三大航運公司達飛海運宣布凍結運價至次年2月。

2021年9月9日，北美航線主要航運商達飛海運（CMA CGM）突然宣布，從即日起至2022年 2 月止，旗下所有子公司即期（現貨）運價停止漲價。

達飛海運表示，面對前所未有的航運業形勢，該集團是把與客戶的長期關係放在首位。該集團決定，對旗下品牌CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL凍結運價至2022年2月1日。

自2022年7月以來，貨櫃海運價格開始持續下跌，進入9月更是加大跌速。9月23日，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）跌至2,072.04點，周環比大跌10.4%，較年初下跌約六成。

杜經理表示，價格下跌，主要是受供需關係的影響，貨少了，前段時間有很多工廠受限電政策影響，無法正常出貨。全市場沒貨了，貨櫃價格自然炒作不起來了。「這邊還一直堅持動態清零政策，把老外都給嚇跑了，都轉到越南和印度去投資辦廠了。這邊很多外貿加工企業下半年都沒有甚麼訂單，這回是真的脫鉤了。」@

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