中國東方航空股份有限公司一架搭載132人的客機近日在廣西境內墜毀。官方通報稱事故現場未發現倖存人員。對於這起空難的肇因,有陸媒指東航在巨虧壓力下,曾通過嚴控維修費用等手段壓降成本。該報道隨後遭到當局封殺,同時中共網軍將這起空難的肇因推卸給美國。

3月22日晚間,中共民航局在新聞發布會上通報了中國東方航空股份有限公司(下稱「中國東航」)客機墜毀事件的相關調查進展情況。

民航局通報稱,東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛,14時17分保持巡航高度8,900米進入廣州管制區。14:20管制員發現飛機高度急劇下降,隨即多次呼叫機組,但未收到任何回覆,14:23飛機雷達信號消失,後經核實,飛機在廣西梧州市籐縣境內墜毀。

通報提到,機上共有旅客123名(無外籍旅客),機組人員9名。截至目前,未發現機上倖存人員。事發飛機為2015年6月22日引進,截至事故發生時共飛行8,986架次,總計18,239小時。

事發後,中共領導人習近平和李克強做出指示和批示,中共副總理劉鶴赴廣西梧州指導事故調查工作。

官網顯示,中國東方航空集團有限公司總部位於上海,是中國三大國有骨幹航空運輸集團之一。作為集團核心主業的中國東方航空股份有限公司,是首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企,截至2020年底,東航的機隊規模達七百三十餘架。

據陸媒《一點財聞》3月21日報道,受疫情影響,中國東航近年業績波動較大。2021年,預計歸屬於中國東航股東的淨利潤約人民幣-110億元至-135億元。為減輕經營壓力,東航一度通過多種手段壓降成本。

東航在2021財報中稱,聚焦生產運行精細化,公司通過飛機減重、單發滑行率提升、航路優化、飛機輔助動力裝置(APU)替代等舉措,有效節省燃油,降低燃油成本。

此外,公司將生產經營與財務管理深度融合,多措並舉增收節支:通過盤活資產等方式增加收入;通過節約航油等大項成本、嚴控單位餐食機供品費用、維修費用、日常支出等方式壓降成本;通過降低航材庫存、壓縮投資等方式節約現金流。

《一點財聞》的上述報道被海外媒體轉載後,中共官媒立即闢謠,並引述東航人士稱「網傳消息失實」,東航「年維修成本2021年較2019年增加12%」。而中共網軍對《一點財聞》的社交媒體帳號口誅筆伐,指該媒體「誤導輿論」。

截至目前,有關《一點財聞》的上述報道陸續遭到中共當局的封殺。

(網頁截圖)
(網頁截圖)

不過,大紀元記者經過查證,東航在2021年半年度報告中,確有提到東航為減輕經營壓力,通過嚴控「維修費用」等多種手段壓降成本。

中國東方航空股份有限公司2021年半年度報告。(東航官網網頁截圖)
中國東方航空股份有限公司2021年半年度報告。(東航官網網頁截圖)

在中共官方封鎖上述消息的同時,中共網軍開始將這起空難的肇因推卸給美國。

(網頁截圖)
(網頁截圖)

東航空難前 梧州出現雷暴大風等強對流天氣

對東航「3.21」空難事故發生的原因,業內普遍存有疑慮。

東航空難發生四小時前,「梧州氣象」曾發布降溫降雨消息:受較強冷空氣和切變線共同影響,21日夜間至22日,全市有中雨,局部大雨到暴雨,並伴有短時雷暴大風等強對流天氣。各地氣溫降幅達6~8℃,局部10℃以上。23日,全市陰天有小到中雨,局部大雨並伴短時雷暴大風等強對流天氣。請注意防範強降雨及強對流天氣帶來的影響。

根據網絡資訊,有接近東航戰略部的消息人士透露,目前初步調查情況是強對流導致客機空中失速。

東航空難 業內分析三大原因

此外,中國民航業內人士李瀚明對《財經》雜誌汽車頻道「出行一客」介紹,「客機巡航高度在幾分鐘內急劇下降,這種情形的事故一般有幾個原因。其一是飛行員有意自殺,其二是被導彈等外物打了下來,其三是飛機設計或者維修保養的問題。」

該業內人士認為前兩種情形不太可能,而第三個原因是飛機設計或者維修保養的問題。「這種機型在1998年開始投入美國航空公司,至今24年發生的空難不到15宗,不太可能是設計問題。在這些空難中,大多數是在起飛和降落階段因為惡劣天氣墜毀,而在巡航高度如此墜落的飛機,尚未有類似的記錄。」李瀚明表示。

波音中國有關負責人22日表示,波音方面正與東航開展合作,以向他們提供支持。同時,波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫,技術專家也為協助中國民航局展開調查做好了準備。

公開信息顯示,該墜毀航班是一架B737-800NG客機(並非這幾年被停飛的737 Max飛機),註冊號為B1791,機齡6.8年,於2015年交付東航雲南。採用162座兩級客艙布局(12座商務艙、150座經濟艙)。

截至2022年2月末,中國大陸客運航司飛機機隊B737-800機型在冊數1,189架,其中南航有163架,居於中國大陸客運航司首位。民航局官網顯示,截至2022年3月21日,中國民航保持了4,227天的安全紀錄。

東航事故頻發

除「3.21」空難外,東航此前也曾出現不同程度的事故。

1998年9月11日,東航一架MD-11(B-2173)客機執行由上海飛往北京的MU586航班任務,於上海虹橋國際機場起飛後,因起落架失效被迫折返上海虹橋機場,事件中無人受傷。

2016年1月27日,東航MU2153航班(西安-虹橋)抵達虹橋機場後,在滑行停靠廊橋時,與一架準備離港的東航飛機發生翼尖輕微擦碰,未造成人員傷亡。

2016年9月20日下午,東方航空雲南公司一架昆明飛大理的MU5935航班,在正常著陸後,發生前輪滑出跑道的情況,人機安全。

2016年10月11日,上海虹橋機場一架載有147名乘客的東方航空A320客機,準備飛往天津時,一架東航A330客機載著266名乘客正在橫過。最終,A320從A330上空飛越,兩架客機的旅客和機組人員共計439人脫離險境。

2017年6月11日晚,東航一架A330客機原計劃從悉尼飛往上海,起飛後約40分鐘,機組人員發現左側引擎整流罩破損,隨後返回悉尼。機上221名乘客均安全著地。#

------------------

請訂閱新官方YouTube頻道:
https://bit.ly/2XxPrsd

✅立即支持訂閱:
https://hk.epochtimes.com/subscribe
✅直接贊助大紀元:
https://www.epochtimeshk.org/sponsors
✅成為我們的Patron:
https://www.patreon.com/epochtimeshk