波音公司3月27日推出升級後的737 MAX飛機軟件，以及新的駕駛艙警報和飛行員培訓計劃，表示這些變動將提高飛機的安全性。
波音737 MAX飛機在近期5個月內已經發生了兩宗致命的空難，造成346人喪生。事故原因仍在調查中，需要數月才能出結果；而多國出於安全因素考慮，已下令所有正在營運的波音737 MAX飛機停飛。
「我們正在與世界各地的客戶和監管機構合作，以恢復我們行業的信心、重申安全承諾和贏得公眾信任。」波音公司副總裁麥克·辛尼特（Mike Sinnett）在周三的活動現場上表示。
波音公司周三下午2點在位於華盛頓州倫頓的工廠召開波音737 MAX相關的修復預演活動，邀請200位飛行員、記者和監管機構人士到場。
波音新推737 MAX修補四大措施
波音本次公佈的軟件、培訓等升級內容包括：
1. 機動特性增強系統（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS，也稱防失速系統）將從兩個迎角傳感器接收數據，而不是過去的一個。
2. 如果兩個迎角傳感器的數據差距超過5.5度，防失速系統（MCAS）將被禁用，且不會自動推低飛機機頭。
3. 波音公司將在飛行控制面板上添加一個指示器，當兩個迎角傳感器不一致時，提醒飛行員。
這是波音之前另收費的配件——迎角不一致指示燈，現已更改為附加功能。波音表示，已經收到737 Max飛機的客戶可以接受免費改裝，添加此功能。
「並非所有客戶都希望在主飛行顯示器上包含此功能，它（之前）是作為客戶自行選購的選項提供的。」波音在一份聲明中說。
4. 所有737飛行員都需要加強培訓，以便他們更全面地了解防失速系統（MCAS）如何工作以及若遇到問題時要如何斷開它。
美國兩大民航對波音此舉表示支持
美國西南航空公司擁有34架波音737 MAX飛機，是美國擁有波音737 MAX最多的一家航空公司，它鼓勵波音公司周三進行的改進舉措。
「波音公司的軟件更新為MAX飛機的操作增加了另一層安全性。」西南航空首席飛行員鮑勃·華爾茲（Bob Waltz）說，「我們期待美國聯邦航空管理局（FAA）的最終指導，並將完全遵守任何修改和額外的培訓要求，以加強737 MAX的可靠性。」
代表美國航空集團公司飛行員的聯盟飛行員協會（Allied Pilots Association）周三也表示，他們對波音公司在737 MAX修復方面取得的進展表示滿意，但也警告，認證過程不應匆忙或快速通過。
「我們對進展持樂觀態度，但仍持謹慎態度。」該協會在一份聲明中表示，波音的修正操作應經過全面審查，應進一步將3月10日埃塞俄比亞航空公司的墜毀事件調查信息考慮進去。
「我們期待著MAX的回歸，但必須所有的利益相關方都做好準備。」聲明中說。
下一步 等待FAA審核與取消停飛令
波音公司計劃到周末之前，向FAA遞送更新軟件、以及加強飛行員培訓的計劃，以獲得FAA的認證。預計FAA需要兩周時間來審核這些改動。
在FAA批准修復後，波音表示將給所有客戶發送更新後的軟件。波音公司表示，需要幾天時間安裝、以及更長一點的時間來進行培訓和測試。
在波音737 MAX重返藍天前，還需要等待FAA和全球其它國家的監管機構對它的安全性簽字。一些分析人士表示，這一過程預計至少需要6周、最多需要12周時間。
FAA主管出席國會聽證 重申認證流程
FAA的批准程序也是周三下午國會的聽證會主題，由參議院商務委員會下屬航空與航天小組召開，FAA代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）出席。
有批評人士質疑，FAA過於接近波音公司，旗下的「機構委任授權」（Organization Designation Authorization）允許波音公司在進行設計變更時進行檢查和自我調整，這是否會影響認證結果？
FAA代理局長埃爾韋爾在聽證會上再次重申了FAA對飛機設計更改的審查和認證流程。
「FAA直接參與新功能和新技術的測試和認證。」他說，這些程序「廣泛、完善，幾十年來始終如一地產生安全的飛機設計」。
埃爾韋爾還詳細介紹了對去年10月29日印度尼西亞獅子航空發生的波音 737 MAX空難事故的調查步驟。在遞交給國會的聲明中，他提到，FAA當時收集的數據「沒有顯示（737 MAX）存在系統性能問題，也沒有飛機需要停飛的基礎條件」。
一名在美飛行多年的華裔機長約翰·張（John Zhang）告訴大紀元，美國政府對波音的系列調查對航空界是個好事，「不怕更嚴格、至要緊保障安全」。
他介紹說，至於是波音設計問題，還是後期維護問題，還是偶發故障問題，或飛行員沒有按程序處理，甚至手冊根本就沒有這方面的故障處理程序，都應該是目前調查的重點。
但因事故正在調查，各方不宜輕易下結論。「說獅航墜毀、埃（塞）航墜毀就是波音的問題，目前還不能這麼說。」他說。#
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