埃塞航空墜亡航班初步調查報告將下周公佈

埃塞俄比亞航空事故調查人員正加快腳步、查找上周波音737 MAX客機的墜毀原因。埃塞俄比亞民航局周三（3月20日）表示，最快可能在下周發佈3月10日空難事故的初步報告。

埃塞俄比亞交通部長此前表示，調查人員將在30天內發佈初步報告，一般此類調查的國際目標就是30天內發佈初步報告。

埃塞俄比亞航空公司（簡稱埃塞航空）的302航班3月10日在起飛後6分鐘發生墜亡，機上157人全部遇難。這是五個月內，波音737 MAX客機的第二次空難事故，去年10月，印度尼西亞的獅子航空同款飛機在起飛12分鐘後墜海，造成189人喪生。

這兩宗空難事故引發了人們對波音737 MAX的安全性質疑，並使得美國聯邦航空管理局和全球其它監管機構宣佈停飛波音737 MAX飛機。

埃塞俄比亞交通部長和法國航空安全調查局下載了出事的埃塞航空飛機的黑匣子數據，認為這起事故與獅航之間存在「明顯相似之處」。

「這對整個世界來說都是一個大問題，」埃塞俄比亞民航老闆兼監督墜機事件調查委員會成員Wosenyeleh Hunegna告訴《華爾街日報》。

這位前埃塞俄比亞空軍上校表示，初步報告中有更多來自飛機黑匣子的數據（包括記錄駕駛艙錄音機和飛行數據記錄儀）可在1周或8天內發佈。

他表示，調查人員正在努力工作。

調查小組得到了美國國家運輸安全委員會和飛機製造商波音公司美國代表的協助。歐洲和印度尼西亞的航空安全當局也要求參加。

Hunegna表示，只要調查能夠按計劃進行，他對其他方加入調查持開放態度。「來自不同實體的貢獻也是有價值的，」他說。

Hunegna拒絕詳細說明調查人員發現的獅航與埃塞航空事故之間存在的相似性。但他指出，這兩宗事件都有類似的飛機軌跡、飛行維持的高度以及起飛後不久就發生事故。

而根據播放的航班信息顯示，兩架飛機在墜毀前有大幅擺動，因為飛行員似乎在努力奪回對飛機的控制權。

Hunegna說，事故原因需要一段時間才能確定，但他有淡化埃塞航空事故中飛行員出錯的可能。

他說，絕對確信機組人員已盡其所能重新控制飛機。「埃塞俄比亞飛行員訓練有素，是很好的飛行員，」Hunegna說。

埃塞俄比亞航空公司首席執行官Tewolde Gebremariam表示，該駕駛員駕駛艙內飛行時間超過8,000小時、擔任機長1,500小時，「飛行記錄非常出色」。

駕駛302航班的機長是亞里德・格塔丘（Yared Getachew，29歲），飛行時間超過8,000小時，其中1,500小時擔任機長；副機長艾麥德・穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed，25歲）資歷相對較淺，飛行時間為350小時。

一些美國和歐洲的737 MAX飛行員曾表示，獅航和埃塞航空的飛行員在出事前，可能面臨著飛行失控的混亂狀況，甚至可能伴隨著警報吵雜音，在這種情況下，飛行員可能無法禁用失速（Stall）預防系統、並讓飛機落地。

Hunegna說，這些觀點是「個人意見」。

周三（3月20日），路透社引述三名消息人士說，獅航飛機在墜毀前，飛行員曾慌忙查閱使用手冊，試圖弄明白為何飛機機頭衝下，但沒來得及找出原因，飛機就已墜海。

根據去年11月印尼調查機構發佈的事故初步報告，在獅航JT610出事前一天晚上，駕駛同一架飛機的另一名機組人員遇到了同樣的問題，結果按照三張檢查單運作、順利解決了這個問題。但他們沒有將遇到的問題以及解決的所有信息傳給下一個機組成員。

波音曾表示，有成文的程序來處理這種情況。埃塞航空的墜毀飛機在起飛後6分鐘內也抱怨了發現出現飛行控制問題。

波音目前正在加快推出737 MAX飛行控制功能的修復程序。波音公司表示，它計劃在本月完成軟件修復工作。各監管機構表示，在允許波音737 MAX再次起飛前，他們會密切關注這些變化。目前，已有超過370架飛機被停飛，影響全球各地的航空公司。

華日本周早些時候報道說，美國聯邦檢察官和交通部官員也在密切關注737 MAX噴氣式飛機的開發情況。

美國官員曾表示，現在對空難原因下結論還為時過早；亦有資深飛行員撰文介紹說，事故可能涉及機身、空氣動力學、飛行員培訓以及經濟問題等多方面原因，或是多個因素作用的結果。#

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