全新設計的Ford Fusion，共有多個版本，包括2.5升汽油版、1.5升渦輪增壓版、2升渦輪增壓版、Hybrid版及Energi版之外，也有這次測試的Fusion Sport。以排氣量來算，Fusion Sport是車系中的大哥，也是馬力最大的一款，而且加上Ford的EcoBoost技術，動力也來得起勁！
在外型上，新一代Fusion是繼承了上一代的斯文氣質，前方進風口欄柵的六角形設計也相差不大，只作出了輕微改動。
引擎蓋上的四條垂直骨線也有保留，頭燈組設計銳利，內裏頭燈也以六角形設計，與進風口欄柵呼應。至於車尾設計，也同樣以六角形為中心，兩旁的車尾燈組也是類似六角形的設計。測試的Sport版配上五幅式19吋輪圈及四出排氣喉，增添多一分動感！
要體現Sport的不同之處，也只有在駕駛的時候，搭配2.7升V6 EcoBoost渦輪增壓引擎，最大馬力有325匹，而扭矩則高達380磅呎。與之匹配的6速SelectShift自動波箱，另配上方向盤後方的加減檔撥片，在駕駛者興之所至時，可手動的調節行車檔位。
2017年式Fusion的其中一個最大變化就是以「變速旋扭」取代了波棍，既特別又可節省不少空間，此外，新Fusion更改用「電子式手剎系統」，讓出更多位置予杯座。而在變速輪前方新增了一個窄而深的長方形儲存位，是專為手機而設的。中控台底部的一個頗大的儲物空間，也因為沒有波棍的阻礙，可更容易觸及。
至於「變速旋扭」本身是否比波棍更好？由於一般自動波汽車在行駛時很少機會使用，所以影響很少。只是在停車倒車時，從R轉至P時，有時候會錯轉至N，需要熟習才不會轉錯方向。
新Fusion的先進科技也很齊全，據不同型號均裝有Sync或Sync3多媒體系統，也支援Apple Carplay及Android Auto兩種系統，以對應車主不同的手機。Enhanced Park Assist可幫助駕駛者停泊平行或垂直車位，以及駛出車位。
新Fusion除了加強了各玻璃窗的隔音層之外，也加入了Active Noise Cancellation，以抵消傳入車廂內的噪音，有賴於此抑噪系統的提升，傳入車廂的噪音極低，可一邊聽著音樂，一邊跟乘客談話。雖然最悅耳的引擎及排氣聲也被抑制了，但事實上，在車廂內仍可聽見輕柔而低沉有力的聲音，配合著油門的開合，是電動車所沒有的享受！
強勁的引擎是Fusion Sport所獨有，以2.7升的排氣量，卻可輸出超過300匹的馬力，以及接近400磅呎的扭矩，也是全賴Ford的EcoBoost渦輪增壓技術，擁有如此強大的動力輸出，在市區路上的表現當然綽綽有餘，而在高速公路上也是遊刃有餘。Fusion Sport的加速力也不弱，0-60哩/時只需5.1秒。
此外，Fusion Sport已裝備了AWD四輪驅動系統，然而，此系統在一般行駛時只會使用前輪驅動，只在監察系統發現有打滑情況時，才會將動力分佈至後輪。
擁有完善的產品線，Ford Fusion是市場上最多型號選擇的中型房車，而且新Fusion在設計、手工、科技都有很大的進步，對消費者來說，多了一個優良的選擇。◇
------------------
🏵️《九評》20周年👉🏻 https://hk.epochtimes.com/category/專題/退黨大潮
💎成為會員 📧訂閱電子報
https://hk.epochtimes.com/subscribe
🔔下載大紀元App 接收即時新聞通知
🍎iOS：https://bit.ly/epochhkios
🤖Android：https://bit.ly/epochhkand
