Kia Niro與Toyota Prius一樣，是一部追求節能效益的油電混合動力車，不同的是外形，Niro更像是一部縮小版的SUV，而不是Prius第一代那樣菱角分明的轎車型。所以，當它2016年第一次在紐約車展中亮相時，給業界帶來了很大的驚喜。
對2017 Kia Niro的第一印象是，它不像是油電混合車，更像是一部SUV，當然是縮小版的，擁有標準的流線型的外表和所有流行的元素，例如LED頭燈、18吋動感輪殼和漂亮的尾燈設計等。當你手握車鑰匙靠近到臂展距離時，Niro就可以感應，打開倒後鏡並有閃燈提示；當手握門把手時，則會自動解鎖，感應相當靈敏，有一種可靠放心的感覺。
上車按鍵啟動後，不是燃油引擎車輛的啟動聲，而只是電源的開啟，從中控台的顯示屏上可以看到，車上的電腦系統開始檢測各種設備，座椅可會開始自動調整到預設的位置。2017 Niro保持了Kia一貫的高配置風格，除無鑰匙啟動/進入、方向盤加熱、座椅加熱/通風等常規配置外，也額外增加諸如手機無線充電，就在中控台的下方。還有諸多現在流行的行車輔助科技設備，如盲點偵測、後車警示、轉線輔助、智能巡航、車道偏離警告和自動緊急煞車。以及全新的Eco-DAS駕駛輔助系統，可以利用導航及巡航來預計前方路面地勢改變，從而決定何時充電何時以電力行駛來優化整體效能。
2017 Kia Niro駕駛台佈局中規中矩，其實就是簡單實用型的設置，各種控制鍵的紅色微光在夜晚看來不錯，清晰又不會太礙眼。最大的特色就是，設備對駕駛者的偏向。除了一鍵控制的駕駛側冷氣機按鈕還有駕駛座椅。前排座椅只有駕駛者側座椅是六向全電動，而乘客的座椅確是全手動的。中控台的儀表盤左右分佈，右邊是常規的車速表，而左邊則是油電動力運作表。在這個運作表上，按圓弧分佈著Charge、Eco和Power三個區域，分別代表著充電、電機輔助和燃油引擎啟動三種狀態。通過指針的轉動，你可以清晰明瞭地掌握車子是在哪一種行駛狀態中。 在這個運作表的中圈部份，是一行大大的電子數碼，它顯示在目前電力和燃油儲備下車輛還可行駛的公里數。在這行數值上邊，是一條窄窄的電量顯示條，而下邊則是同樣窄窄的油量顯示條，用來顯示車輛的油箱和蓄電池的儲量。在兩個轉表的中間，是一塊多功能顯示區，可以顯示各種車輛的各種資料，例如駕駛模式、檔位元、防滑功能、行跡追蹤、總公里數、油耗、音響和車內外溫度等等，可謂應有盡有。
既然是油電混合，2017 Kia Niro最大的特色還是它的動力系統。燃油引擎是Kappa 1.6GDI發動機，最大功率為105匹馬力、最大扭矩為108磅呎。配合32KW電機系統，總輸出功率為139匹馬力、總扭矩為195磅呎。還有Kia開發的混合動力專用6檔DCT波箱。據官方所述，這款波箱旨在輕量化和高效性，通過低摩擦軸承和超低黏性免更換機油，並最大限度地改善了油耗。Kia Niro的混合動力系統運行模式，與大家已經熟悉的豐田混動系統工作模式相同。在低速運行時發動機停止運作，僅靠電動機行駛；急加速或爬坡時，發動機和電動機同時輸出形成合力；高速定速行駛時車輛動力則主要依靠發動機，電動機間歇性啟動轉換以達到降低油耗目的；而下坡和制動狀態時，動能回收裝置啟動，對電池進行充電。
2017 Kia Niro的油門有些軟，踩下油門後的加速反應會有延誤的感覺，不像燃油引擎車那麼直接；Niro的六檔自動波箱在一到三檔的加速時會有明顯的頓挫感，高檔位則相當順暢。方向盤很輕，起步或停車等低速轉彎時輕鬆好用，但高速時有些飄，而且方向盤的包裹略微有些滑。在城市路段的行駛中，Niro的油電兩套動力系統間的轉換，表現得相當柔順自然，如果不看動力運作表的顯示，基本判斷不出是電動摩打還是燃油引擎。2017 Kia Niro標榜的隔音效果，其實並沒有預想的那麼好，輪胎和引擎的噪音還是清晰可聞的。其實，這也沒有甚麼好抱怨的，畢竟是一部節能型的油電混合車，廠家的賣點也是經濟實用性。
汽車行業的電動技術經過那麼久的發展，終於有了一些可喜的現象，就是越來越多的汽車廠商願意製造電動車或者油電混合了。但是，目前可以量產的電動車和油電混合車還只停留在單純模仿燃油車的階段，相信電動車會打開一個與傳統燃油車完全不同的汽車格局，期待著汽車界喬布斯的出現了，只是希望不用等待得太久。◇
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