肯定是忠心耿耿的地下黨員前律政司司長梁愛詩日前在電台談及高鐵香港段時大發狠話，說高鐵一定不可以兩地兩檢，否則發揮不了作用。如果西九總站做不到一地兩檢，一直投入的資源便是白費，等同炸掉西九總站，白花了800多億港元公帑，試問特區政府如何向公眾交代？
作為共產黨員，梁愛詩根本沒有個人意見，她不過是奉命行事，說明在中共的強勢操控和領導下，一地兩檢事在必行，連討論的餘地也沒有。事實上，中央早已召見兩個相關的問責司局長袁國強和張炳良上京接受指令，估計在梁振英卸任前，便會在立法會強行通過。事關所謂「一帶一路」的國際戰略部署，又是習核心的面子工程，天子下令，莫敢不從，難怪梁愛詩要狗急亂吠了。
可是，即使撇開破壞本港法治和「一國兩制」勢必變形走樣的問題不談，高鐵香港段通車後相信亦會成為大白象工程廢物居多，經濟效益有限，得不償失。說真的，炸掉高鐵西九總站雖然是氣話，卻不失為可取的辦法，炸掉後改建成地下商場，發展地下城市，說不定可以成為土地資源有限的香港之另一條可行出路。
老實說，興建高鐵香港段是「十二五規劃」時期的產物，是香港被規劃而非按照本港經濟發展需要的倡議，而當年為興建高鐵香港段炮製的輿論神話如甚麼「一小時生活圈」在大陸經濟泡沫爆破後早已破產，如今大事吹噓的大灣區不過是改頭換面的舊瓶新酒而已，實在看不到高鐵香港段可以發揮甚麼實際效用。現實地看，通車多時連接全國的深圳高鐵早已發揮有關功能，本港居民（尤其是新界東北和西北的市民）跨境乘搭深圳高鐵轉往大陸各地，肯定更經濟便捷，令高鐵香港段相形見絀，缺乏競爭力，長期虧蝕自是可期。敢信唯利是圖的港鐵管理層也不願意揹上這隻黑鑊，只肯負責管理，虧蝕會交還特區政府負責。
同樣的情況相信亦會發生在預計明年通車的港珠澳大橋身上。由於中港兩地的道路駕駛習慣、交通運輸條例、汽車軑盤設計和保險賠償制度不同，通車造成事前預料不到的界外耗損肯定更大。何況隨著兩地經濟的轉型，以及本港物流運輸業日漸式微，貨運車利用港珠澳大橋的機會勢必大大減少，要回本及維持大橋的運作，必須倚賴大量私家車使用，對本港社會內部的交通運輸系統造成的壓力，可以想像，絕不排除出現災難性後果之可能。要無障礙通車，實行「一制」肯定更加經濟便捷，但如此一來，所謂「一國兩制」便再無存在價值。
經濟學上有所謂「生產要素同一化定律」，中港兩地加速融合，人流、物流、資金流定必同一化，相差無幾，而下層建築決定上層建築，當兩地經濟基礎趨向一致時，「一國兩制」的物質基礎徹底改變，所謂變形走樣實屬必然，有否存在價值也成疑問。◇
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