中國大陸「國產」客機C919安全性備受質疑之際，官媒7日披露，5日首飛時，機組人員全程都穿著救生衣，機艙裏還備有降落傘和頭盔，防備C919出現根本不可控的「最極端情況」。
C919機長：首飛全程背著救生衣
據中共官媒央視7日報道，C919首飛的日期之前一直保密，直到3日，中國商用飛機公司才宣佈5日首飛，但強調如果天氣條件不佳就順延。因5日上午雲層過厚，C919首飛時間定在當天下午兩點左右。
首飛落地後，41歲的機長蔡俊說，由於首飛具有高風險性，他們的服裝顏色和配置都與平時訓練明顯不同。
他還表示，「我們其實是背著救生衣的⋯⋯然後我們機艙裏，還有傘具、頭盔都有」。
蔡俊對此解釋說，首飛前考慮到「最極端的情況」——「飛機根本不可控」，即飛行員操縱飛機，沒有得到正確的響應，控制不了飛機，必須緊急離機。
C919這次首飛，飛行高度為3000米，未達到一般民航客機萬米的飛行高度，且全程不收起落架。蔡俊稱，如果收起落架，可能會收不起或者收起後放不下，所以就未收起落架。
初次滑行僅滑十幾米 便遇故障
央視6日還披露，2016年12月，C919進行首次地面滑行測試，儘管滑行是飛機再簡單不過的基本功，但C919僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
C919測試機組機長蔡俊說：「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺，再往下做對機體結構和其它系統的影響不是太好，機組討論以後決定終止實驗。」
飛機剎車系統是飛機基本的、也是很重要的系統，是飛機在地面減速的重要手段。如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，分分鐘都可能出事故。
C919大型客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花了大概一個月時間，才又開始滑行。
整合多國技術不易 C919安全性惹疑
中共媒體宣稱，C919為中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。但多家媒體報道，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國企業，而動力、航電、飛控等關鍵部份都來自外國企業。
一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919大部份核心技術來自國外公司。
《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊的話說，C919的機身、機翼、尾翼等機體部件是國產，動力裝置、機載系統和設備則採用引進產品。
由於整合多國飛機系統並不容易，C919的安全及經濟性能還需更多觀察。
社交媒體近日廣傳一篇署名為「Tao教授」的帖子。該文稱，618所總工和幾乎所有項目組成員均宣稱，「今後我絕不會去坐C919」。該團隊負責引進用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統。
文章稱，不坐C919的原因在於，「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中存在大量的弄虛作假、偽造數據、數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。」
專家認為，C919很難取得美國聯邦航空局的適航認證。如果不能取得西方發出的適航證，C919將很難、甚至不可能賣給發達國家及很多發展中國家。
不過，根據中共官媒的說法，C919已獲得東航、國航等國內航空公司的大量訂單。大陸一位航企高管對路透社說：「他們的推銷員是政府。只要中共政府要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。」
網友熱評C919
有網友表示：「不管它這次試飛有沒有成功，如果沒有國際相關機構的認證，我們絕不會讓我們的親人朋友拿自己的生命去做驗證！！！」
「在哪裏相信了共產黨，就會死在哪裏。」
「萬國牌組裝國產大飛機，還好意思拿出來炫耀？！」
「引進的是國外的技術，關鍵部份用的是國外產的零部件，照著國外已有的設備學著做出來後，然後就誇大其詞，說是依靠自己的力量，獨立自主研發的。高鐵是這樣；C919是這樣；遼寧號航母也是這樣⋯⋯這樣做很無恥！」
「好大喜功的中共官僚們，你們搞大飛機的真正目的就是讓自己的荷包鼓起來。」
「國產大型客機C919???專制大陸土匪統治者連發動機都造不出來，竟然妄想生產飛機！這種七拼八湊的土匪牌飛機就是個會飛行的棺材，事故連連，誰坐誰倒霉！國際航空組織必須嚴禁這種垃圾出口。」
「這款飛機今後都用作中共政治局常委的專機，這倒是天大的好消息，比國產客機首次試飛更吸睛，這下子民眾搭乘飛機不用提心吊膽了⋯⋯」
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