近日，中國大陸國產大客機C919首飛，官方渲染其為中國製造，但外界質疑是大陸組裝的「山寨」品。
據中新社報道，5月5日15時19分，中國國產大型客機C919降落在上海浦東國際機場，首飛成功。C919大客機基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座；標準航程4,075公里，最大航程5,555公里。
陸媒報道稱，C919是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，從研製到首飛歷經近十年。這次完成首飛的是C919型101架機，其它同型的原型試飛機還有5架。其中，102架機已在總裝階段，預計今年9月30日交付試飛。
大陸官方渲染C919大飛機機體結構基本國產化，「為中國自主設計，具有完全自主知識產權⋯⋯」遭外界質疑。
據BBC中文網5月5日報道，目前，C919並非完全中國製造，而是標榜「中國設計，全球招標」，發動機等核心的精密零組件仍是向國外公司購買。C919實際上採用了CFM國際生產的噴氣發動機——CFM國際是美國通用電氣（GE）與法國斯奈克瑪（Snecma）的合資企業。
《華爾街日報》同日報道，總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia說，C919的研發有四分之三採用了外國技術，而且相比波音或空中巴士的最新式噴氣客機仍有不小差距。
一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919並非真正的「中國造」大飛機，其大部份核心技術來自國外公司。更確切地說，是空客和波音為佔領中國市場，向大陸當局在產品技術轉讓上的一種「妥協」。
網民表示：C919機載關鍵系統都是採購別國，明明是組裝貨卻吹噓成自主研發；中國離自主生產大飛機還有不少路要走，不是吹出來的。
《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊的話說，C919「估計首飛時國產化率約50%，2025年後超過90%」，即C919的 動力裝置、機載系統和設備先採用引進產品，然後逐步實現國產化。
另外，外界對C919的發展並不看好。
《華爾街日報》上述報道稱，多數航空業分析人士都表示，C919的技術落後於競爭對手10—20年，燃油效率不及其技術更為先進的競爭對手。
Aboulafia表示，等C919首飛引發的樂觀情緒消退後，中國可能會驚訝地發現，未來還面臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支援網絡和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。
《金融時報》引述航空專家們的警告說，C919從試飛到量產的道路可能並不平坦，其研發耗費巨資，而技術參數將不如波音和空客等競爭對手，而且不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。
陸媒報道稱，C919「尚未首飛已獲得全球23家公司570架訂單」。但BBC報道，這23家買主，有20家是國內航空公司或租賃公司，只有3家是外國公司 。
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