中國C919首試滑行即遇大挫 安全性再惹疑

近日，中國大陸國產大型客機C919首飛，引發大陸媒體一陣熱炒，但官媒6日披露，C919首次滑行即遇到問題，僅滑十幾米便以失敗告終。這再度引發外界對C919安全性的質疑。

中共官媒央視披露，2016年12月，C919進行首次地面滑行測試，儘管滑行是飛機再簡單不過的基本功，但C919僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。

報道稱，C919測試機組機長蔡俊說：「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺，再往下做對機體結構和其他系統的影響不是太好，機組討論以後決定終止實驗。」

飛機剎車系統是飛機基本的、也是很重要的系統，是飛機在地面減速的重要手段。如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，分分鐘都可能出事故，如同汽車沒剎車，開車的人將被置於危險之中。

C919大型客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟件，花費了大概一個月時間，才又開始滑行。

中共媒體宣稱，C919為中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機，採用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統。

但多家媒體報道，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部份都來自外國企業。

一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919並非真正的「中國造」大飛機，其大部份核心技術來自國外公司。更確切地說，是空中巴士和波音為佔領中國市場，在產品技術轉讓上對大陸當局的一種「妥協」。

《中國科學報》曾引述北京航空航天大學教授黃俊的話說，C919的機身、機翼、尾翼等機體部件是國產，動力裝置、機載系統和設備則採用引進產品。

由於整合多國飛機系統並不容易，飛機的安全及經濟性能還需更多觀察。

一篇署名為「Tao教授」、有關C919客機的帖子在大陸和海外的社交媒體上廣傳。該文稱，618所總工和幾乎所有項目組成員均宣稱，「今後我絕不會去坐C919」。該團隊負責引進用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統。

原因在於，該文章稱，「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。」

過去幾年，中國西安飛機工業集團新舟60（MA60）雙發渦輪螺旋槳支線客機，因接連發生事故而遭停飛，一度引發外界關注中國國產飛機的質量與安全。

一些專家認為，C919很難取得美國聯邦航空局的適航認證。知名行業雜誌《航空週刊》（Aviation Week）的中國空軍專家布蘭德里・帕瑞特（Bradley Parret）也向路透社指出，要是C919不能取得西方機構發出的適航證，「這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多發展中經濟體」。

《福布斯》也認為，即使C919能取得FAA適航證，但客機的油耗效率與全球供應鏈能否匹敵波音與空中巴士，都足以影響其行情，哪怕只談中國國內市場。

儘管C919安全性備受質疑，但中共官媒宣稱，「C919已獲得了全球23家企業的570架訂單」，除了東航、國航等國內航空公司的訂單外，德國普仁航空（中國企業在德分部）、泰國都市航空也簽署了購買意向協議。

一位不願具名的中國大陸航企高管對路透社說：「他們的推銷員是政府。只要中共政府要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。」

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