港鐵東涌西站混凝土柱「未注滿」 卜國明批評「低級錯誤」

早前港鐵東涌綫延綫東涌西站約30條混凝土支柱被發現灌注混凝土時未有填滿，工程界立法會議員卜國明今日（9日）在電台節目上形容事件屬「低級錯誤」，因承建商未有事先向港鐵及工程師報備，疑似自行採取方法修補，事後才被檢查發現不合規。他指，承建商應先提交方案，經工程師及業主批准後才施工。建造業總工會理事長周思傑也認為，事件反映承建商在施工方案、工序安排及地盤協調方面出現問題，強調團隊應事先制定後備施工方案，而非發現問題後才倉促叫停。

卜國明今日在港台節目表示，按照原本設計，支柱與樓板的混凝土須連成一體，確保支柱能承受壓力，因此灌注混凝土時必須確保填滿。他指，承建商如發現施工出現問題，應向工程師及港鐵交代情況，提出修補方案，經各方討論及批准後才開展工程，並將過程記錄在案。

他又說，承建商似乎曾自行使用其它方法或物料填補支柱空隙，但有關做法未有向港鐵報備，批評承建商既犯下施工上的「低級錯誤」，亦未有遵守通報程序。

至於補救方法，卜國明解釋，一般可使用符合規格的不收縮灌漿物料填補空隙，物料強度應高於原本設計使用的混凝土。他又建議在樓板開設孔洞，讓灌漿物料灌注後溢出，以確認空間已完全填滿。現時承建商應向港鐵交代所用物料及後續施工方案，再由港鐵向屋宇署報備。

卜國明相信，現階段不會影響車站結構安全，因為樓板仍有臨時支撐，未拆除前不會構成即時危險。

周思傑認為，事件反映承建商團隊在施工方案、工序安排、地盤協調及執行方面出現疏漏。資料圖片。（余鋼／大紀元）

建造業總工會理事長周思傑在同一節目表示，是次問題涉及約30條支柱，規模不小。他亦說，一般有灌注混凝土經驗的師傅，在施工期間已能觀察到混凝土有否灌滿，若發現灌注不足，毋須等到拆除模板後才察覺。

他認為，事件反映承建商團隊在施工方案、工序安排、地盤協調及執行方面出現疏漏。團隊理應事先制定後備方案，一旦發現支柱未能灌滿，便應有相應施工安排，而非待巡查發現問題後才倉促叫停工程。

周思傑分析，東涌西站工程採用「由上而下」的施工方式，一般會在樓板預留孔洞灌注混凝土。他懷疑承建商可能「沒有預留孔洞」，因而需要從側面灌注，最終未能妥善填滿支柱空間，可能涉及承建商疏漏或工人協調失誤。他認為事件未必涉及混凝土質量問題或偷工減料。

周思傑又指，補救時一般可使用同款混凝土，亦可按顧問工程師要求採用較高強度的混凝土重新灌注，但所有修補工序均須先經工程師及屋宇署審批，承建商早前未經批准自行修補屬於不合規。

屋宇署早前表示，註冊結構工程師於10月初至11月6日期間，共發現約30條混凝土支柱出現欠妥，已要求提交調查報告及建議補救措施，並須於11月中提交。署方指出，由於樓板的臨時支撐尚未拆除，相關情況不會對車站結構構成危險。港鐵目前已指令暫停相關施工。@