儘管美國與伊朗簽署諒解備忘錄（MoU）後，已有數艘船隻於周五（6月19日）開始駛離波斯灣，但航運業專家警告，霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）的中央主航道仍有數十枚水雷未被清除，短期內恢復正常商業航運的前景不容樂觀。

主航道關閉 水雷威脅仍在

據英國《衛報》（The Guardian）周五（6月19日）報道，國際獨立油輪船東盟會（Intertanko）海事總監貝爾徹（Phil Belcher）透露，霍爾木茲海峽中部的主要航道目前實際上處於關閉狀態。

他說：「霍爾木茲海峽中間的主要航道已關閉，因為那是危險的。我們掌握的最新數據是，海峽內仍有數量巨大的水雷：80枚，需要一段時間才能將之清除乾淨。」

在美伊軍事衝突期間，伊朗據報在國際公認航線內佈設了大量水雷，嚴重限制了油輪及商業船隻的通行。

替代航線風險高 積壓船隻近6百艘

貝爾徹將霍爾木茲海峽目前的局面比作一條高速公路的中間車道被封閉，船隻只能走「硬路肩」。

他指出，沿阿曼海岸線行進的南部繞行路線距礁石極近，擱淺和碰撞風險顯著增高。

此外，軍事衝突期間的電子干擾也在持續擾亂船隻導航系統，這進一步增加了航行難度。

目前，仍有近600艘船隻停泊在波斯灣內等待疏通，即使地區局勢持續緩和，積壓船隻的消散也需相當一段時間。

此前，霍爾木茲海峽每日通行約130艘船隻，承擔全球約20%的石油運輸。

業界擔憂航運今年難以恢復

海事數據提供商勞氏日報（Lloyd’s List）總編輯米德（Richard Meade）對此表示，業界正面臨著「前所未有的情況」，他認為，霍爾木茲海峽航運不太可能在今年內恢復正常。

海運分析公司澤內塔（Xeneta）首席分析師桑德（Peter Sand）也警告，應「以務實和極其謹慎的態度」看待美伊諒解備忘錄。

他指出，即使停火能夠維持，全球約10%的貨櫃運輸量仍然會受到影響，主要貿易航線運費仍在持續飆升，「這種程度的混亂不可能一夜之間逆轉」。

過境收費或引發連鎖效應

《衛報》報道指出，全球航運界的另一大擔憂在於，諒解備忘錄設有60天免收費期，期滿後伊朗可能對過往船隻徵收過境費。

德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發言人對此表示，在國際水域收取通行費是「完全錯誤的」，這與蘇伊士運河、巴拿馬運河等基於基礎設施收費的性質截然不同。

航運界人士擔心，一旦霍爾木茲開創先例，馬六甲海峽（Strait of Malacca）、台灣海峽等其他重要水道或將跟進仿傚，這將對全球貿易格局產生深遠影響。#

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