12月23日「粵車南下」計劃在香港實施，有些在香港市區行駛的粵車，車身兩側均使用俗稱「黑玻璃」的深色車窗，明顯不符香港現行法例對車窗透光度的要求，令市民覺得有「雙重標準」，彷彿乘坐這些粵車者都高人一等。

根據香港法例，車頭擋風玻璃和前座側窗必須達到70%或以上的透光度，後座側窗和車尾擋風玻璃則要求最低44%。南下粵車又有何標準呢？運輸署回覆傳媒表示，在香港作短暫逗留的車輛，前擋風玻璃透光度不可小於70%，前座兩側窗玻璃透光度要求則不適用，署方稱「參考了其他地方和本港的情況和規定」。

港府容許粵車「前座兩側窗玻璃透光度」低於香港法例要求的70%，以我理解，即公然容許大陸人犯法。難道「犯法就是犯法，除非你是陸客」？

來都來了，為防止越來越多內地同胞犯法，多名「議員」及汽車業界人士就想出一條削足適履的「妙計」：修訂法例。修法前，當然要循例先帶一下風向，製造有利的輿論。這兩天，有人就開始批評香港汽車法規過時，甚至形容香港的「文明」比大陸落後幾十年。

例如電動車代理商黃毅力表示，內地車輛在自動駕駛、環保規格等方面早已超越香港，「粵車南下」衝擊猶如「外星人襲地球」，「香港在汽車相關的文明與法規上，已落後內地至少30至50年」。黃又聲稱，大部分先進國家及地區都已普遍接受及採用深色車窗。中国香港汽車會永遠榮譽會長李耀培也持相同論調，指黑玻璃能隔熱、較環保，更反問：「為何國際普遍接受，香港卻仍然禁止？」

先進國家真的普遍接受車身大比例使用黑玻璃嗎？我翻查多個西方及亞洲先進國家的汽車法規，尤其是前座側窗（front side windows）的透光度要求，發現黃毅力和李耀培的說法極有問題，稱之為「假資訊」或「謊言」都不為過。例如日本和新加坡，都規定車頭擋風玻璃及前座側窗的透光率不能低於70%——即是說，跟香港現時標準一樣，看來日本、新加坡也很「落後」。

至於歐洲，絕大多數國家都將前座側窗透光度限定在70%或以上，採取這標準的國家包括：德國、法國、意大利、西班牙、羅馬尼亞、荷蘭、比利時、捷克、瑞典、匈牙利、瑞士、丹麥、挪威、斯洛伐克以及克羅地亞。有些歐洲國家基於更嚴格的安全考量，對車窗的透光度有更高要求，例如波蘭、希臘、奧地利及芬蘭，都規定前側窗的透光度不得低於75%。

在英國，車子前側窗透光度也以70%為至低標準。美國則比較複雜，各州政府的標準不盡相同，很多州確實低於70%。大致上，人口多、犯罪率較高的州，對「車窗能見度」要求會更嚴格，如紐約、加州、賓州等，前側窗的透光度皆不能低於70%；像新墨西哥、奧克拉荷馬、佛羅里達等州，人口較少且天氣炎熱，對側窗透光度要求就相對寬鬆，最低的新墨西哥州僅為20%。

由此可見，香港的汽車法規其實跟國際絕大多數先進國家相同，美國某些州反而才是例外。現在來到戲肉了：被習近平形容為「永遠屬於發展中國家」的中国，又是否容許前座側窗全用黑玻璃呢？我查過中国法律，答案是斬釘截鐵的「不」。

不管是根據2017年版，抑或今年11月才公布的新版《机动车运行安全技术条件》（GB7258），中国政府對車子前側窗的透光度都有特定要求，而非像香港運輸署所講那樣，「要求不適用」。相關法規的原文是：

「前风窗玻璃驾驶人视区部位及驾驶人驾驶时用于观察外后视镜的部位的可见光透射比应大于等于 70%。所有车窗玻璃不应张贴镜面反光遮阳膜。」

這句中文很長很醜，但簡單來說，就是要求車頭擋風玻璃及前座側窗看倒後鏡的位置，透光度不得低於70%。由此可見，中国大陸雖沒規定整個前座側窗都要有至少70%透光度，但駕駛時「观察外后视镜的部位」依然需要足夠程度的透光——這個關乎交通安全的基本要求，根本就是中国大陸法規，為什麼「粵車南下」實施後，竟然沒有一個香港官員或所謂議員提及呢？

重要的話必須講多次：（一）香港現行汽車法規，尤其是對前座側窗透光度的要求，才是全球先進國家最普遍採用的標準；（二）中国大陸法律對前座側窗的透光度有特定要求，不能「全黑」。近期網上照片顯示的某些南下粵車，前側窗都似乎裝上不透光的黑玻璃，就算在大陸，這也是不合法的，遑論香港。

36年前的中国，連坦克車也可以在馬路橫行，我當然明白香港汽車法規不能跟大陸同日而語。但現在中国法律既然對前側窗透光度也有規範，為什麼粵車一到香港就可「鬆綁」，既凌駕香港法律，又不守大陸法規呢？標準訂得比大陸更低，萬一發生車禍，誰負責？港府官員必須給市民一個解釋。

本文獲作者授權轉載自「馮睎乾十三維度」Patreon

（編者按：本文僅代表專欄作者個人意見，不反映本報立場。）@

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