中國各地都把高鐵建設當成數字政績，山東濟南一個城市就將建成18個高鐵站，有分析指，盲目搞基建，會加劇地方財政危機。
濟南目前已有12個高鐵站，分別是濟南站、濟南西站、濟南東站、大明湖站、歷城站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站以及長清站。
在未來的規劃中，濟南還將建成6座高鐵站，分別是濟陽站、商河站、遙牆電單車站、南山站、濟南北站、平陰站。
一座城市就有18個高鐵站，引發熱議。然而，論高鐵站數量，濟南還不是最多的，重慶就有多達20個高鐵站。
一邊是城市的高鐵站越建越多，另一邊則是很多建成的高鐵站，因為種種原因遭到閒置棄用。
據《中國經營報》報道，截至目前，中國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，處於未啟用或關停狀態。
以廣西桂林為例，五通站因位置偏遠，交通配套不足，車站日均發送客流量不到200人次，開通營運僅4年就停止營運。
湖南株洲的九郎山站，前幾年的「春運」期間，日均客流量一度不到10人。偌大一座駕站，一天就服務幾個乘客，自然也難逃關停的命運。
南京紫金山東站和江浦站，被網民戲稱為「南京兩大落魄車站」，建成十年未啟用。
海南省萬寧市有一座名為「和樂站」的高鐵站，已建成整整14年，從未啓用。
修這些高鐵站的錢，都是納稅人的血汗錢，這些長期不營運的高鐵項目背後，都是嚴重的資源浪費。
當前，財力、客流消化不了的高鐵站，正在成為一些地區的沉重負擔。
以濟南為例，2023年一般公共預算收入1060.8億元，一般公共預算支出1365.3億元，出現赤字。顯然，濟南要建更多高鐵站，那就只有借債了，關鍵是：借債之後怎麼還？
北京交通大學教授趙堅曾發文示警，在許多尚未完整開發的地區，地方政府出資比例高，導致高鐵債務面臨更高財務風險，高鐵有可能成為壓垮經濟的「灰犀牛」。#
（轉自新唐人電視台）
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