在供給過剩、需求持續不足的困局下,中國鋰價跌破9萬元/噸的成本線,已有部份鋰鹽廠減產、停產以減少虧損。
7月15日,鋰價跌破9萬元關口後,16日碳酸鋰期貨主力合約2411再度下探,早盤一度探底至8.71萬元/噸的年內新低。7月17日,跌1.59%至86,850元/噸,再創年內新低。
現貨市場上,上海鋼聯數據顯示,6月,電池級碳酸鋰從月初的10.55萬元/噸,下跌至月末的9萬元/噸,跌幅14.7%。工業級碳酸鋰從月初的10.2萬元/噸下跌至月末的8.7萬元/噸,跌幅達到14.7%。
2024年一季度,鋰價曾從每噸9萬元回升到11萬元,但二季度再次下跌,6月中旬鋰價時隔三年重回每噸10萬元以下,導致鋰企二季度虧損環比擴大,行業未見回暖訊號。
從6月均價來看,電池級碳酸鋰月均價9.71萬元/噸,環比下跌1.06萬元/噸,跌幅9.82%。工業級碳酸鋰月均價9.36萬元/噸,環比下跌1.16萬元/噸,跌幅11.04%。
截至7月18日,鋰價報每噸8.7萬元,比上年同期下跌七成。2022年11月,鋰價曾高達60萬元/噸。
據財新網報道,鋰價跌破9萬元,已擊穿了部份鋰鹽企業的成本線,特別是鋰雲母企業,大大壓縮了產業鏈的利潤。鋰資源主要分為液態鋰鹽湖、固態鋰輝石和鋰雲母三類,其中以鋰鹽湖成本最低,在5萬元/噸以下;鋰輝石成本不超過8萬元/噸,鋰雲母成本最高,一般在11萬元/噸上下,但最高也能達到20萬元/噸。
一名宜春市政府人士向財新透露,「(鋰價)跌到9萬,企業就存在抉擇,有一部份企業要選擇減產甚至停產。」自身沒礦的企業首先就要減產,但不能完全停產,因為要維繫下遊客戶的需求,目前有一半的鋰鹽企業在減產,最難受的是上游的選礦企業,已經出現了大面積停產。
有宜春鋰鹽企業人士告訴財聯社,因為行情太差,這個月沒開工。「沒礦的廠家做不下去,下個月估計也不會開工。現在員工都放假了,留有一小部份人在廠裏檢修。」
據生意社測算,當前外採鋰雲母礦產碳酸鋰成本約為10.28萬元/噸,鋰價早已擊破外購雲母鋰企成本線。上述人士表示,「如果能達到10萬元/噸,我們就可以開工了。」
江西宜春被稱為「亞洲鋰都」,主要以鋰雲母的形式存在。據宜春市政府數據,2023年宜春全年碳酸鋰產量15.9萬噸,佔國內碳酸鋰總產量的34.5%。
上海有色網數據顯示,今年2月,中國鋰雲母產碳酸鋰開工率曾跌至近20%,之後緩慢回升,但今年6月開工率還是不到50%。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強告訴財聯社,近期碳酸鋰價格持續下滑的原因主要是供給端的持續放量,而需求呈大幅下滑,造成了整體供應的大量過剩。
另有行業人士對財聯社記者表示,近期碳酸鋰跌價主要是需求不好,其實二季度需求已經開始下滑。
與此同時,下游新能源汽車陷入激戰,增速較前兩年大幅放緩,降本壓力向上游傳導,疊加鋰供應過剩,導致鋰價承壓。
據《證券時報》,上海鋼聯分析師李攀認為,當前電池的累計庫銷比自2023年8月後呈現下降趨勢,而電池廠累計庫存的絕對值已經連續下降兩個月,若去庫形成趨勢,則意味著旺季不旺。總體而言,碳酸鋰基本面中長期過剩趨勢未改,短期內或延續震盪走勢。
鋰被稱為「白色石油」,廣泛應用於新能源產業、高端製造領域、核電領域以及化工等傳統產業。碳酸鋰是基礎鋰鹽的一種,根據含量不同分為工業級碳酸鋰、電池級碳酸鋰。#
------------------
📰支持大紀元,購買日報:
https://www.epochtimeshk.org/stores
📊InfoG:
https://bit.ly/EpochTimesHK_InfoG
✒️名家專欄:
https://bit.ly/EpochTimesHK_Column