乘聯會：中國新能源鋰電池需求明年初將大跌

12月28日，中國乘聯會表示，2026年年初國內新能源鋰電池需求將環比4季度出現大幅下降態勢，電池生產企業預計將減產休假。主因之一是2025年出口美國電池劇烈下降，且很難恢復，美國AI帶來的電力和儲能的需求暴增，未惠及中國電池廠商。

乘聯會，全稱乘用車市場訊息聯席會（CPCA），是中國汽車流通協會的一個分支機構，成立於1994年，總部設在上海。它由汽車製造商、銷售商、服務商等產業鏈上的企業組成，是汽車行業的重要研究機構。

中國乘聯會秘書長崔東樹12月28日發文稱，新能源鋰電池需求第4季度疲弱嚴重，原有的生產計劃調減明顯，也必然導致電池生產企業預計將減產休假對應需求波動。需求下滑對寧德時代、億緯鋰能等頭部電池企業造成直接衝擊。

崔東樹預期，2026年年初，國內新能源鋰電池需求將出現斷崖式下跌，電池生產企業預計將減產休假對應需求波動，原因包括五個方面：

首先，2026年初的新能源乘用車受到車購稅的政策調整，年初銷量環比4季度下降至少30%。

其次，新能源的商用車在年末搶補貼和搶免稅衝刺後，年初必然面臨環比大幅下降。

第三，新能源乘用車的出口仍會在2026年初較好，但對獨立電池供應商的電池需求拉動不大。

第四，美國儲能需求對國內電池出口基本沒有明顯拉動，2025年出口美國電池劇烈下降，2026年很難恢復。

第五，國內儲能的招標價格大幅低於300元／度，價格上漲的需求必然疲弱，而車用電池也不能為儲能虧損分擔成本。

出口市場難以彌補內需缺口，2025年對歐盟（最大海外市場）鋰電池出口同比僅增長4%，而對美出口則大幅下滑9.5%。

值得注意的是，崔東樹稱，中國對美國鋰電池出口劇烈萎縮，對美國的下滑相當於第三位的出口東南亞的總規模。從去年的18.7億美元，下降到今年的10.4億美元，降幅高達45%，而且出口單價也下降22%。體現了美國AI帶來的電力和儲能的需求暴增，未惠及中國電池廠商。

瑞銀分析師警告，美國針對「受關注外國實體」的投資稅收抵免限制政策加劇了行業風險。

目前，中國鋰電池出口地主要是歐盟、東南亞和大洋洲、中東等地方。#

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