當當網聯合創始人李國慶7月15日表示，「蘿蔔快跑」存在不正當競爭，其商業模式就是「先便宜後賺」的老套路。

當當網原聯合創始人和首席大股東、響璫璫電商創始人李國慶日前在發布的影片中談到蘿蔔快跑時表示，根據一份消費者測試的帳單明細顯示，在乘坐蘿蔔快跑17公里後，僅消費13元5毛1（人民幣，下同），用時48分鐘。但是，這是優惠後的價格。帳單明細中還包含起步價16元、里程費47元、等候時長18元、遠途費用19元四項收費，加起來100元，最後優惠86元，才剩下了13.5元。

李國慶認為，蘿蔔快跑的經營方式就是延用互聯網補貼打法，先巨虧把的士司機捲走，然後一統天下再暴利。而低於成本當然屬於不正當競爭，目前尙不清楚是否低於車的成本，如果把研發費用攤進去，那就是大大低於成本競爭。

公開資料顯示，蘿蔔快跑是百度旗下無人駕駛網約車出行服務平台，在中國11個城市開放載人測試營運服務，已經開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。

蘿蔔快跑一經面世，被曝以公交、地鐵的低廉價格搶佔傳統的士市場，引發了的士司機的不滿和抗議。

武漢網約車和的士司機對蘿蔔快跑搶佔市場多持反對態度，他們擔憂自己被這些無人駕駛的士替代，面臨失業風險和收入困境。

很多觀點認為，無人駕駛的士取代網約車與傳統的士的日子恐怕不遠，而開的士和網約車是中國眾多失業工人的首選。據中國網約車監管訊息交互平台統計，中國發放的網約車駕駛員證從2020年10月的254.5萬本，到2024年4月已經增至540.6萬本，增幅達112.4%。

因為蘿蔔快跑的話題近來時常登上熱搜，所以，李國慶的評論一出便引發了網民熱議。

網民「愛蛋」認為：「跟電動車那個套路一樣，大量生產銷售，到消費者層面來一波大收割。現在之所以低價，等幹掉了的士網約車後，一波漲價就問你坐不坐，不坐那就步行喲，而且人家還會美其名曰為價格回歸正常狀態。」

「靖哥哥」說：「現在不是價格高低的問題。這是影響到很多底層人的生存問題。多少人都是下班後兼職網約車的。為甚麼要去兼職網約車你自己去想吧。」

一名騰訊網民則說：「這就好比幾百年前，引擎和汽車出現的時候，馬車車伕集體發聲請求限制引擎和汽車的發展，引擎和汽車發展了就會讓成千上萬的馬車車伕失業，會讓蒸汽機鏟煤工人失業。如果當時真的為了防止失業制止引擎和汽車發展，那現在科技要倒退多少年。」#


 

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