運輸署年初先在沙田沙角街與逸泰街交界,首設「對角行人過路處」,運輸署稱正進一步分析沙田的實施情況,同時檢視及微調尖沙咀加拿分道與加連威老道交界的第二個「對角行人過路處」試點,料2024年年中推出。不過有民間組識認為,署方所試行「對角行人過路處」的進度緩慢,至今只有一個路口容許斜行,相信仍要需時很久,才能讓多數市民受惠。
立法會交通事務委員會今(17日)開會討論設「對角行人過路處」議題,按運輸及物流局向立法會提交文件顯示,沙田試點試行了三個多月,在人流高峰時段有約一半的人對角過馬路,行人步行的距離由約39米縮短至22米,平均時間為19秒,節省14秒。而車流亦沒有受新措施影響,整體運作安全暢順。
多名議員借此提出新試點建議,議員李世榮以將軍澳寶邑路及唐俊街交界為例,指目前市民在現有的綠燈時間內,可有足夠時間對角過路;議員梁文廣則倡在深水埗政府合署對出長沙灣道設立;議員田北辰則建議在屯門翠湖路十字路口設立。
運輸及物流局副秘書長麥震宇回應指,當初挑選沙田及尖沙咀試點,是經過用心考慮,兩試點屬不同性質路口,例如沙田是鄰近巴士站鐵路站的住宅區;尖沙咀路口則較細,不僅有市民更有遊客。當中局方會將沙田所得經驗,套用在尖沙咀試點,並作出改善,但仍須6至9個月時間觀察,之後會集思廣益決定其他試點。
民間組識「街道變革」今日表示,本港現時有多達500個所有行人過路處,均同時放綠燈的路口,當中大部分符合基本條件加設對角過路處,亦相信一直有不少行人打斜過路。名單當中,127個位於港島區,233 個位於九龍區,其餘211個位於新界區。
現時署方試行「對角行人過路處」的進度緩慢,至今只有一個路口容許斜行,相信仍要需時很久才能讓多數市民受惠。因此,街道變革認為,運輸署除了應該加快試行進度,亦應與警方悉善溝通,在相關路口未落實「對角行人過路處」前,對斜行寛鬆處理。@
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