運輸署年初先在沙田沙角街與逸泰街交界，首設「對角行人過路處」，運輸署稱正進一步分析沙田的實施情況，同時檢視及微調尖沙咀加拿分道與加連威老道交界的第二個「對角行人過路處」試點，料2024年年中推出。不過有民間組識認為，署方所試行「對角行人過路處」的進度緩慢，至今只有一個路口容許斜行，相信仍要需時很久，才能讓多數市民受惠。

立法會交通事務委員會今（17日）開會討論設「對角行人過路處」議題，按運輸及物流局向立法會提交文件顯示，沙田試點試行了三個多月，在人流高峰時段有約一半的人對角過馬路，行人步行的距離由約39米縮短至22米，平均時間為19秒，節省14秒。而車流亦沒有受新措施影響，整體運作安全暢順。

多名議員借此提出新試點建議，議員李世榮以將軍澳寶邑路及唐俊街交界為例，指目前市民在現有的綠燈時間內，可有足夠時間對角過路；議員梁文廣則倡在深水埗政府合署對出長沙灣道設立；議員田北辰則建議在屯門翠湖路十字路口設立。

運輸及物流局副秘書長麥震宇回應指，當初挑選沙田及尖沙咀試點，是經過用心考慮，兩試點屬不同性質路口，例如沙田是鄰近巴士站鐵路站的住宅區；尖沙咀路口則較細，不僅有市民更有遊客。當中局方會將沙田所得經驗，套用在尖沙咀試點，並作出改善，但仍須6至9個月時間觀察，之後會集思廣益決定其他試點。

民間組識「街道變革」今日表示，本港現時有多達500個所有行人過路處，均同時放綠燈的路口，當中大部分符合基本條件加設對角過路處，亦相信一直有不少行人打斜過路。名單當中，127個位於港島區，233 個位於九龍區，其餘211個位於新界區。

現時署方試行「對角行人過路處」的進度緩慢，至今只有一個路口容許斜行，相信仍要需時很久才能讓多數市民受惠。因此，街道變革認為，運輸署除了應該加快試行進度，亦應與警方悉善溝通，在相關路口未落實「對角行人過路處」前，對斜行寛鬆處理。@

 

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