（上接A1版） 中共號稱的「先進產能」看上去缺乏邏輯。Tesla緊湊車型Model 3基本款在中國大陸起價23.19萬元（人民幣，下同），標定續航能力606公里；比亞迪同類的海豹精英車型在中國大陸指導價為17.98萬元，標定續航能力550公里；比亞迪的緊湊型跨界車元UP起價僅7.98萬元，標定續航能力301公里。假如比亞迪更先進，續航能力應該更長，在中國市場應該定價比Tesla高，或至少持平，為何會低於Tesla？
4月28日，中共總理李強在北京會見Tesla行政總裁馬斯克，隨後Tesla的自動駕駛獲准進入中國。相比之下，比亞迪的自動駕駛技術才剛剛起步。然而，這不會阻止中共繼續把中國產電動車等宣傳為「先進產業」，因為這是政治需要，或者說是一種無奈的說辭。
中共這樣說，主要用來搪塞美國的新關稅，試圖說美國故意打壓中國的「先進產業」。如同中共宣傳的中美關係一樣，從來都把責任推給美國，以掩飾中共高層的錯誤。中國電動車等的「產能過剩」，實際是中共治下再次出現的低端「產能過剩」，令中南海很難堪。
因此，中共只能故意把新能源拔高為「先進產業」，以掩飾中共高層的無能；硬說美國打壓了中國的「先進產業」。中共把無能說成了功績，繼續玩愛國主義的文字遊戲。中共外交部提前亮出了這樣的腔調，中共黨媒也早就準備好了類似的文章。
5月13日，新華社開始發表系列文章《中國新能源產業真本事從何而來——中國先進產能的世界意義系列評論之一》；5月14日又發文《中國新能源產業如何造福世界——中國先進產能的世界意義系列評論之二》。
中共無力與美國展開新的關稅戰，明知遭遇白宮當頭一棒，卻難有還手之力，只好對內造假宣傳。
5月14日，白宮宣布對華新關稅後，新華社立刻發文《加稅，美國保護主義的「迴旋鏢」遊戲》《對中國電動汽車加稅，美保護主義將傷及自身》。
中共又拿出了「精神勝利法」應對。假如白宮此舉真的更多傷害了美國，新華社何必要多此一舉地告訴美國人，不妨讓美國傷害自己好了。然而，事實恰恰相反，白宮提前堵住了中國產電動車的傾銷之路，巨大的「過剩產能」在中國消化不了；若歐盟再跟進，中南海的戲就演不下去了。
中共正關注歐盟是否跟進
中共正計劃向北美大舉傾銷電動車之時，白宮基本上把路提前堵住，中南海現在只能押寶歐洲市場了。2023年，歐洲電動車市場比北美大得多，總計約銷售了323萬輛；北美則銷售了約161萬輛。中國、歐洲、北美電動車市場佔全球市場的95%，中共眼看北美市場要沒戲，自然會更關注歐盟市場。
2023年，中國產電動車佔據歐盟市場約19.5%，佔據法國和西班牙電動車市場近三分之一。有分析認為，2024年中國產電動車在歐洲市場的佔比可能提高到25%以上。然而，2023年9月，歐盟啟動了針對中國產電動車的反補貼調查。
中共黨魁訪問法國時，說辭繼續保持強硬，顯然難以解決問題，反而可能激化矛盾。如今，美國率先行動，就看歐盟可能何時跟進了。
中共黨魁訪問法國期間，法國總統馬克龍再次當面敦促黨魁承諾不向俄羅斯提供軍事援助。按照法國的聲明，馬克龍認為，中共黨魁算口頭承諾了；但中共的聲明採取了迴避態度。
俄烏戰爭令歐洲擔憂安全，俄羅斯總統普京訪華要進一步爭取中共的支持。若中南海對莫斯科的態度保持節制或有所收斂，歐盟的動作或許不會很快來臨；但若中共黨魁試圖繼續高調聯俄對抗美國和北約，歐盟則可能儘快推動仿傚白宮的舉措，限制中國產電動車等的傾銷。
中南海陷入兩難
中南海按理應該避免刺激歐盟，但白宮的新關稅估計會令中共高層惱火；回應的選項有限，要麼在台海搞一點大動作，要麼再打俄羅斯牌。無論選擇哪一樣，或者都選，其結果都會事與願違，令中共更加被孤立。目前中共對白宮的反應實際算低調的，中南海正陷入兩難。
中南海最擔憂的不是對外止損，而是對內止損。拜登出了重手，中共已無法再美化脆弱的中美關係，只能故意拔高宣傳「新質生產力」或「先進產業」，但再難欺騙中國老百姓，中共黨魁在三中全會上也顯然又多了一個難以辯解的話題。◇
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