近期，4月26日下午發生在山西運城高速路上、造成三人遇難的慘烈追尾車禍引起了廣泛的關注。出事車輛是一輛黑色華為問界M7，購車時間是今年1月14日，距離事發僅僅三個月時間。網名為「三個沐沐」的網民表示，車上三人分別是她的丈夫、2周歲的兒子、弟弟。她的弟弟和兒子因車門無法打開而被活活燒死。

她質疑道：他們在購車時曾被告知，該車支持AEB自動緊急制動、GAEB異型障礙物自動緊急制動、電池阻燃材料和熱失控保護技術等。可事故發生時，這些功能在何處發揮作用了？安全氣袋去哪了？

面對遇難者家屬的質疑，華為問界開始卸責，稱事故車型為非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，採用的是Bosch的AEB方案。而被卸責的Bosch立即回應稱，涉事車輛並沒有搭載Bosch智駕系統。那麼，誰在撒謊？事故車究竟用的是甚麼系統？很難說清嗎？

28日，21經濟報道社刊發了《反思問界M7事故：「誇張宣傳」遭反噬，「遙遙領先」的代價不應該是生命》一文，質疑華為是否存在誇大宣傳、華為問界本身是否存在安全隱患問題、華為在事故發生後反應等。文章特別提到「對於事故發生後，隱藏式門把手為何沒有彈出，問界方面隻字未提」。

無疑，任何重大事故發生後的首要目的就是救人，但此次事故中車門無法打開，顯然影響了救援，而華為問界對此隻字不提，應是內心知曉問題所在，但不好說不便說。要知道，華為問界M7車主手冊中提到的所有車型都支持事故後自動解鎖。但本次事故發生時卻恰恰相反，華為問界為何撒謊？

就在媒體和民眾紛紛質疑華為問界時，有自媒體扒出，華為問界智駕系統中的AEB存在AB供的問題，實際供應商是福瑞泰克。福瑞泰克和Bosch兩家都為M7配套，屬於AB供。據悉，車企在同樣配置的車型上採用不同供應商的產品並不罕見，但華為問界並未告知購買者。

說到福瑞泰克，就不得不說吉利董事長李書福，因為他是福瑞泰克的大股東，佔股比例高達90%，福瑞泰克也是吉利系的供應商。是不是很炸裂？

更炸裂的是，出事的華為問界M7涉及的不僅僅是福瑞泰克和吉利公司，有消息指沒有彈出的門把手的供應商是比亞迪。雖然不知道後續是否還有其它配件公司捲入其中，但一場車禍讓華為、吉利、比亞迪都牽扯其中，還是有太多的看點。而隨著事件的發酵，一如既往，網絡質疑之聲開始一個個被消音。

先是「三個沐沐」的維權影片和圖片被刪帖，接力的網民的帖子也一個個被刪除，隨後在4月29日，21世紀經濟報社出具了《撤稿函》，要求多家網站刪除其文章。「三個沐沐」則上傳了一份聲明，在哽咽地念完感謝後，希望大家刪除網上的「不實報道」，不要再打擾自己和家人。

事實上，早在「三個沐沐」接受媒體採訪時就曾表示，在事故發生之後，華為、問界、賽力斯等方面都沒有聯繫過她。她還表示，一開始還是很相信能得到處理，但是發生很多事情之後，感覺（車企方面）可能會壓制事情。果然如其所料。

華為為何要全力消音？正如《反思問界M7事故》一文所言，「通過營銷與宣傳，華為問界收穫了市場和利益。但同時一旦發生事故，也會因為發生反噬而付出代價」。影響口碑，影響賺錢，才是華為最為擔心的。

顯然，以華為的能量，在網絡上將不利於自身的消息刪除、威脅遇難者家屬、威脅媒體都是不難做到的。有著中共軍方和國安背景的華為公司，是全球最大的基站和天線等無限網絡通訊設備製造商，而其網絡所攜帶的數據可以幫助控制它國的電網、金融市場、運輸系統及其它重要基礎設施。

在過去十多年中，華為助紂為虐，不僅體現在對外協助中共竊取它國政治、經濟、軍事、科技情報，而且也體現在利用高科技，對內協助中共監控國人。據《真實的江澤民》一書記載，華為曾參與江澤民長子江綿恆所主持的「金盾工程」，俗稱「國家防火牆」。後來，金盾工程升級為更大型的所謂「平安城市」綜合維穩監控系統。據華為內部報告顯示，華為仍是主要硬件提供商。

2018年，因違反了美國對伊朗的制裁法和《出口管制法》的華為副董事長兼財務總監孟晚舟在加拿大被捕後，中共竭盡全力解救其回國，也是因為其知曉太多中共與華為間的秘密。

這樣的華為將毫無背景的老百姓消聲，實在是再簡單不過，雖然名聲會受損，但以中國人的記性，過不了多久，又會將慘禍置之腦後。

更何況車禍還牽出了吉利和比亞迪。吉利老闆李書福早年曾得到時任浙江省委書記習近平的扶持。公開報道顯示，2002年，剛上任浙江省委書記的習近平參觀該省唯一汽車製造商吉利公司，並表示：要大力扶持。

在眾多民企紛紛賣資產賣地，甚至被當局接管的背景下，斥資逾百億美元在海外收購的吉利集團和提及「六四」的李書福卻安然無恙，只能說明其與最高層的關係不一般。對於不利於自身的質疑，吉利顯然也希冀儘快消聲。

就這樣，又一個因為車企的不實宣傳而造成的慘禍，僅僅三天就退出了人們關注的視線。而車禍的真相，就如同「鐵鏈女」、「唐山燒烤店」、鄭州水災等一樣，極有可能將被掩蓋或者找個替罪羊。這再次告訴國人：中共不除，中國人就永遠沒有安全感。#

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