加拿大航空公司（Air Canada）與香港飛機工程公司（HAECO，簡稱港機）最新簽署的一份大規模飛機維護合同，引起外界和專家普遍擔憂。

加航結束與美國ST Aerospace之間長達多年的飛機維修合同（2017至2022年）後，在去年9月加中衝突日益加劇、中共加強香港鉗制之際，與港機簽署56架寬體噴氣式飛機5年大修合同（38架波音夢幻客機、18架A330空巴，另加5年延期選項）。合同對外保密數月後，港機在今年2月28日，對外高調宣布這份合同，但未透露合同金額。

專家擔心，中共有可能藉此對飛機搞間諜竊聽，一旦台海爆發軍事衝突，飛機有可能被困中國。

加拿大安情局前高級分析師、北極星威脅與風險諮詢公司（Borealis Threat and Risk Consulting）總裁古斯基（Phil Gurski）認為，鑒於中共對加拿大大選干預，在加拿大到處設秘密國安點，當務之急是減少加中合作，而不是加強合作。

古斯基說，如果是他負責，他會趕緊叫停。

中國戰略風險研究所（CSRI）董事會成員、渥太華大學科學社會與政策高級研究員莊斯頓（Margaret McCuaig-Johnston）也認為，中止與最親密盟友之間的商業合作，將合同給在過去6年、一直對加拿大充滿敵意的中共，讓中共完全接觸加拿大的每架飛機，非常不安全。經驗已多次證明，中共一直在利用加拿大的天真。

飛機有可能被用來搞竊聽

加航說法是，公司根據審慎的業務程序和正當招標流程，將部份基礎維修工作簽給港機。公司會對維修供應商進行定期評估，選擇港機，是因為它通過了加拿大交通部、歐盟航空安全總署（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）等監管部門認證，是世界各大航空公司主要供應商，擁有良好的安全和可靠性記錄。

交通部證實，港機通過了交通部認證。港機說法是，公司定期接受監管部門審批，確保遵守國際標準。對於任何有損公司誠信的指控，公司一律否認，公司會繼續為客戶提供最高標準的安全和優質維護。

莊斯頓警告，中共法律強制所有中國公司，都必須接受中共情報部門指揮，所有間諜活動都是秘密進行。

對於為何在兩國政經關係日益緊張之際仍選擇港機，中共情報部門有可能在頭等艙座位區搞竊聽活動等問題，加航未回應。中共有可能趁飛機維修之際，在機艙偷偷安裝隱藏錄像頭、麥克風甚至Wi-Fi竊聽裝置，捕捉加拿大政經高管們坐飛機時的談話、聊天和錄像等內容。

據報，上世紀90年代，法國情報官員曾對法航和諧式客機和其它海外航班搞竊聽活動。美英情報機構也會對機艙內手機通話進行監聽。加美兩國安全機構警告，乘坐頭等艙的政經高管們，應假定機艙內談話和活動被監控，不能掉以輕心。

加中關係緊張下簽約

2023年，東北亞地區的航空維修（MRO）行業研究數據顯示，中方飛機維修技師時薪僅10加元多一點，日本和澳州技師時薪則翻3倍。中國企業製造、營運和維護成本也更低。與此同時，美國MRO行業則面臨飛機維修技師人才嚴重短缺等問題。

港機去年拿下合同後，沒有立即對外宣布，原因很明顯。當時加媒體、政客和情報官員紛紛曝光中共對加拿大三級政府選舉干預，渥京還驅逐一名中共外交官，引發後來的大選外國干預公開調查。對於所有這些指控，中共死不承認，還進行報復，將加拿大從批准的中國旅遊團目的地名單中去除。

去年中共還被曝光在多倫多和滿地可私設秘密警察站，在加拿大上空放間諜氣球，曼省溫尼伯國家微生物實驗室兩名華裔研究員被曝光暗通中共，將致命病毒偷偷發往中國，後事態敗露被解僱並被要求離境，目前加拿大騎警還在調查中。

去年秋，台海和南海衝突中，加美兩國空軍和海軍對台灣的支持，以及加拿大軍方立場，激怒了中共。過程中，一架中共戰機曾一度向加拿大海軍直升機發射照明彈，被加拿大國防部嚴厲譴責，雙方關係一度劍拔弩張。

加航簽約港機，還與當下渥京貿易脫鉤中共與其它獨裁國家、加強友邦貿易聯繫、降低供應鏈風險等系列公共政策，背道而馳。莊斯頓表示，這也是為甚麼這麼多公司紛紛撤離中國大陸，而不是進入中國。

中國戰略風險研究所認為，中共吞併台灣，不是不可能。美國高級情報官員稱，習近平已令共軍2027年做好攻台軍事能力準備。台海戰爭一旦爆發，加拿大有可能會制裁中共，而中共已宣稱會對加拿大及企業進行全力報復。到時，加航在香港的飛機和其它資產，有可能被中共扣押。俄烏戰爭爆發後，俄國就扣押了400架外資客機。

國內航空業反應

加航與港機合同公布後，加拿大航空業人士在社媒上反應冷淡。有加拿大交通民航檢查員和加航客機維修技師認為，加航飛機維修工作，應由加拿大技師完成。這種由第3方提供的維修，質量不過關，還會製造新問題，在海外完成維修返加後，還須額外維修，費時又費力，成本還翻倍。

但航太分析專家默盧左（Michel Merluzeau）認為，北美飛機維修人才短缺，飛機維修需求量又大，加航別無選擇，只能把合同給港機。現在唯一能做的，就是希望未來能重建北美MRO能力。

2004年前，加航有自己的維修部，2004年被分拆並更名為Aveos。2012年Aveos破產被清算，指責加航違反私有化法，所有飛機維修必須在國內完成的規定，將飛機維修合同包給價格更低的國外競爭對手，沒給Aveos一架飛機進行維修。2016年，渥京取消加拿大飛機必須在國內進行維修的限制。

莊斯頓認為，渥京應重新審查這個問題。加航每年飛機維修支出逾7億元，但內部和外部維修支出具體金額不明。目前，ST Aerospace仍負責加航波音777飛機「基礎維護」。體格更小的波音737和空巴A320，由美國航空巨頭AAR在安魁兩省的維修廠進行大修。

港機是亞洲上市集團—香港太古集團（Swire Pacific）附屬公司，太古集團持香港國泰航空45%的股份，國泰航空則由中共控制的中國航空（Air China，30%）和港府（9%）共同持有。太古集團在中國大陸擁有房地產、糖業、可口可樂裝瓶業務和其它業務。2019年反送中運動中，國泰航空據稱屈於中共淫威，解僱26名參與抗議活動的香港員工，迫使行政總裁何杲辭職。#

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