最近，相對較高的俄羅斯空軍損失似乎迫使俄羅斯大幅減少在烏克蘭東部的空中行動，儘管目前還不清楚這種活動減少將持續多久。
烏克蘭空軍司令米科拉·奧列什丘克（Mykola Oleshchuk）3月2日報告稱，烏克蘭空軍向兩架俄羅斯戰鬥機（一架Su-34和一架Su-35）發射了防空導彈。他說：「入侵者的飛行變得越來越困難，我們需要更多的系統、更多的武器來清理我們的天空。」
大約一小時後，當天下午6點，他在一項聲明中寫道：「空軍東部司令部確認1架Su-34戰鬥轟炸機被擊落。不幸的是，只有1架。」
緊接著，奧列什丘克表示，擊落兩架俄羅斯Su-34飛機後，俄羅斯在烏克蘭東部地區的航空活動於當地時間晚7點左右完全停止。
最近幾天，烏克蘭空軍連續擊落俄羅斯飛機，取得了歷史性的成功。從2月17至29日的前線交戰中，俄羅斯空軍戰術飛機和飛行員的損失突然快速增加。根據烏克蘭軍方的數據，到3月2日之前大約兩周的時間裏，基輔擊落俄軍飛機總數上升到16架，包括12架Su-34攻擊機、兩架Su-35戰鬥機以及兩架A-50預警機，總價值超過15億美元。
3月2日，烏克蘭空軍發言人尤里·伊納特（Yuriy Ihnat）表示，自2月23日一架A-50預警機被摧毀後，俄羅斯軍隊在過去6天內沒有在亞速海部署A-50遠程雷達探測器。缺少A-50遠程雷達探測器的支持，俄羅斯轟炸機相當於失去了眼睛，迫使俄羅斯Su-34攻擊機和Su-35戰鬥機不得不飛得更靠近目標。他說，「Su-34和Su-35不再感到自由。制導炸彈的射程有限，為了有效攻擊，就需要飛得更近，這成了俄羅斯飛行員的單程票。」
典型的俄羅斯空軍對地攻擊編隊，由3架負責對地攻擊的Su-34攻擊機和2架負責護航的Su-35戰鬥機組成。但是，在最近連續的擊落事件中，Su-34被擊落的數量遠高於Su-35。
儘管Su-34和Su-35都是基於前蘇聯Su-27發展而來的飛機，但是觀察發現，它們在遭遇MIM-104愛國者導彈攻擊時的生存機會完全不同。典型的例子是，3月2日，一架Su-34和一架Su-35同時遭到攻擊，其中Su-34被擊落，而另一架Su-35卻躲過了導彈的攻擊。
一般說，飛機有可能躲避導彈攻擊，但需要許多附加條件。特別是戰鬥機飛行員通常會根據不同類型的對空導彈，進行躲避導彈的反導彈演習，這方面的訓練基礎在關鍵時刻可能發揮作用。還有其它因素會影響結果，如路線、範圍、飛機的性能參數、飛行模式以及導彈的制導方式等。
分析認為，愛國者導彈對高空目標的最大射程大約150公里，但是任何進入愛國者系統110公里範圍以內的目標，基本上就沒有生存機會了。愛國者導彈的末端制導採用半主動導引頭。任何目標一旦被愛國者導彈雷達發現並鎖定，目標的壽命就進入了以秒計算的倒計時了。飛行員會根據指令採取規避行動。最基本的躲避方法是，當飛機處於高空巡航狀態時，以最大速度俯衝，拉開距離。能否成功逃脫，在很大程度上取決於飛機本身的機動性和允許的過載。Su-35戰鬥機的最大過載是9個G，但Su-34攻擊機只有7個G。同時，Su-34比Su-35大約重4噸。在進行機動之前，Su-34還必須把炸彈投放掉，以獲得必要的機動性。其結果就使Su-34的逃生機會比Su-35少很多，這在統計數據中表現得淋漓盡致。烏克蘭軍方公布的數據顯示，從2月17日到3月2日，總共有12架Su-34被擊落，而只有兩架Su-35被擊落。
最初，連續的空中損失似乎並沒有明顯減弱或消除俄羅斯的空襲行動。戰爭研究所的分析認為，俄羅斯軍隊似乎願意冒著持續遭受航空損失的風險，追求在烏克蘭東部沿著阿夫迪夫卡-頓涅茨克一線的戰術收益。
先前，俄羅斯飛機的損失已促使俄羅斯軍隊暫時減少整個烏克蘭的空中活動，但過去幾周俄羅斯在烏克蘭的航空損失率上升，並沒有促使俄羅斯軍隊大幅減少或停止戰術航空活動。戰爭研究所認為，俄羅斯軍隊在佔領阿夫迪夫卡的最後幾天，建立了臨時、有限的局部空中優勢。俄羅斯軍隊可能試圖重建這種有限的局部空中優勢，以支持在阿夫迪夫卡方向的戰術推進，並認為在空中支援下繼續進攻行動比損失更多飛機的風險更重要。鑑於俄羅斯可能擁有約300架各種蘇霍伊戰鬥機，在大約兩周內就損失了14架作戰飛機，以及相應數量訓練有素的飛行員，這對於俄羅斯軍方來說是不可忽視的。
眾所周知，俄羅斯A-50早期預警與控制（AEW&C）機隊在烏克蘭戰爭中遭受重創，其中兩架被擊落的原因仍然籠罩在神秘氣氛下，另一架則因無人機襲擊而受損。
無論兩架A-50損失的原因是甚麼，它們都對俄羅斯的戰爭努力造成了重大打擊，不管是在對烏克蘭的宣傳方面，還是在降低克里姆林宮空中力量有效性方面，都產生了影響。烏克蘭空軍發言人伊納特稍早稱，A-50的使用強度有所下降。他們已經好幾天沒有出現了。
據塔斯社報道，俄羅斯國家國防集團（Rostec）負責人謝爾蓋·切梅佐夫（Sergei Chemezov）2月29日發表講話稱，將重啟A-50的生產。切梅佐夫說，當然，需要這些飛機。不僅軍隊需要它，而且它的出口效果也很好。
俄羅斯空天軍對可靠且有能力的預警與控制機隊的需求是毫無疑問的，但外國客戶對這種飛機的需求就有爭議了。切梅佐夫沒有提及最近在烏克蘭戰爭中損失的兩架A-50，但幾乎可以肯定，他談到的問題與這些備受矚目的事件有關，這些事件已經實質性地減少了俄羅斯預警機的數量。
然而，可以說，最近重啟這些高價值飛機生產的提議是非常值得懷疑的。它還進一步揭示了莫斯科在部署新一代預警和控制平台A-100方面所面臨的重大問題，該平台目前仍處於懸而未決的狀態。
去年9月俄羅斯的報道稱，現在的計劃是將1980年代的A-50升級為能力更強的 A-50U。升級計劃由Vega電子公司與Beriev公司合作進行。
A-50U基本上是中期升級，它為飛機提供了具有數字訊號處理能力的計算系統。據說，可以提高探測距離和處理目標數量。但是，A-50U的雷達系統仍然是1960年代的技術。
有趣的是，去年12月北韓的衛星圖像顯示該國可能正在建造自己的預警機，該機也是基於伊爾76運輸機改裝。俄羅斯很可能通過某種交換協議提供相關技術，以換取北韓的武器，包括彈道導彈和數百萬發砲彈。
據報道，重啟A-50生產計劃並不是俄羅斯自全面入侵烏克蘭以來提出的第一個看似孤注一擲的措施。去年，有報道稱，由於俄羅斯空軍飛行員培訓問題日益嚴重，恢復了1990年代用米格戰鬥機作為高級教練機的訓練計劃。
A-50預警機標準配備的任務機組人員為10人。任務機組人員訓練是俄羅斯預警機部隊提高效率的另一個麻煩。兩套完整任務機組人員的損失非常嚴重，填補這些可能非常有經驗的系統控制人員，很可能比部署新飛機更困難。@
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