城巴早前購入全港首部雙層氫能巴士，預計將於明年1月正式載客。不過城巴承認，氫能巴士所使用的是透過燃燒天然氣等化石燃料提煉的「灰氫」，有學者指出灰氫提煉過程中仍有碳排放，並非真正環保。城巴今日（1日）在港台節目就回應指，公司會以使用「綠氫」為目標，強調零排放目標不能「一步登天」。
首輛雙層氫能巴士及加氫站由城巴與大陸廠商共同研發，設40個企位及79個座位，較同廠電動巴士多6個企位，加氫需時最快約10分鐘。由於法例規定氫能車不能通過隧道，氫巴暫只會行走九龍地區。城巴又指由於氫氣高度易燃，氫巴已經通過各項國際安全測試，能抵禦衝擊。車內亦安裝了各項監測系統、巴士車長亦接受了相關訓練。城巴表示計劃明年會再引入至少5輛氫能巴士。
不過城巴承認，氫巴所使用的是提煉過程會出現碳排放的「灰氫」、而非「藍氫」或「綠氫」。城巴表示氫能在本港仍是起步階段，相信將來有更多營辦商加入市場後，或可從海外購買「綠氫」使用。
氫能會根據製造過程當中的碳排放量分成「綠氫」、「藍氫」和「灰氫」，其中「灰氫」是透過燃燒天然氣等化石燃料提煉。有學者就指出，灰氫的提煉過程所消耗的石化燃料和碳排放量，未必較產生電能更環保，直指使用灰氫並非「真正的環保」。
城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸周五在港台《千禧年代》表示，城巴會以使用綠氫作為目標，但零排放轉型無法「一步登天」，他又以電動巴士作比較，指出現時電巴所使用的亦不是「綠電」，同樣有一定碳排放。曾安廸又指，首輛氫巴的造價達800萬元，但隨著未來趨向普及，預料相關成本會持續下降。但他強調私營公司難以承擔零排放轉型的成本，因此需要視乎政府能否提供足夠資助，才能夠確定會否將氫巴的成本轉嫁至車費上。
氣候關注團體低碳想創坊研究員李育成在同一節目就表示，現時氫燃料相比其他可再生能源的價格仍然較高，市場上可買到的「綠氫」比例相對較少。他認為城巴的氫巴使用灰氫並不理想，因為提煉灰氫的過程浪費了六至七成能源，現時技術亦未能解決能源轉換效益較低的問題。他認為本港能源主要由外地輸入，要在本地設置可製造綠氫的產能並不符合效益，建議本港與大陸及鄰近地區合作發展。@
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