據烏克蘭安全部門截獲的通訊信息，與政府有聯繫的中俄企業高管，正暗中計劃修建海底隧道，以連接俄羅斯和克里米亞半島，建立一條不會被烏克蘭攻擊的運輸路線。

目前，橫跨刻赤海峽（Kerch Strait）、長達11英里長的克里米亞大橋是俄軍的重要後勤路線。在俄烏戰爭中，這條大橋已兩度遭到烏克蘭攻擊。

2014年，俄羅斯非法吞併了克里米亞半島。嘗試修建水下隧道的行動，不僅凸顯了俄羅斯控制該半島的決心，也表明莫斯科越來越依賴北京的支持。

美國官員和工程專家表示，大橋附近修建隧道將面臨巨大障礙，如此大規模的工程可能耗資數十億美元，需要數年時間才能完成，在戰區從未嘗試過。

卡內基俄羅斯歐亞中心主任、中俄關係專家Alexander Gabuev表示，由於未能在戰爭中取得決定性勝利，在未來許多年裏，俄羅斯都面臨著烏克蘭可能破壞克里米亞大橋的風險，這使俄羅斯有明確的理由推動隧道項目。

該項目還可能給北京帶來政治和金融風險，因為中共當局從未正式承認俄羅斯對克里米亞的主權。參與其中的中企也可能受到美國、歐盟的制裁。

然而，烏克蘭截獲的電郵顯示，中共國企、大型基礎設施建設公司「中國鐵建集團」（CRCC）已表示願意參與該項目。近年來，透過2021年竣工的莫斯科地鐵擴建計劃，中國鐵建已與俄羅斯建立了聯繫。

這些郵件是烏克蘭官員主動提供給《華盛頓郵報》的，他們希望揭露該項目和中國的潛在參與。

《華郵》表示，該報獨立獲得的其他信息，也證實了這個消息的真實性，其中包括公司註冊文件。文件顯示，最近在克里米亞成立了一個中俄聯合企業，許多電郵中提到的人物也參與其中。

一封10月4日的郵件顯示，中國鐵建集團「確保隨時能在克里米亞地區建設複雜的鐵路和公路建設項目」。

文件顯示，俄羅斯商人Vladimir Kalyuzhny是該財團的總經理，在接受《華郵》採訪時，他拒絕回答有關隧道項目的問題，並說這個消息是「一派胡言」。

然而在內部郵件中，Kalyuzhny對一位俄羅斯官員說，他收到了「來自我們中國合作夥伴的一封信，信中說，中國最大企業之一CRCC願意作為總承包商，參與刻赤海峽海底隧道的建設」。

不僅如此，電郵中還表示，中國鐵建只在「完全保密」的情況下參與，且該公司在合約上的名稱，將替換成另一個無關的法人實體。

電郵中還提到了中國鐵建高管徐華翔（Xu Huaxiang，音譯），這個名字似乎與中俄聯合企業國際部門副總裁兼副總經理的中國公民姓名相同。

專家認為，雖然理論上，以中國的技術進行海底隧道建設是可行的，但這條隧道的規模相當於丹麥和德國之間的海底隧道，該隧道已修建8年，預計耗資超過87億美元，估計在2030年前才能竣工。

專家還指出，這不僅是一項費時多年的工程，且會將數千名員工、昂貴的設備和龐大的施工現場，置於烏克蘭導彈的攻擊範圍之內，是一項風險極高的行動。

烏克蘭已宣布收復克里米亞是主要戰爭目標之一，並正努力切斷俄羅斯通往半島的後勤線路。

與此同時，俄羅斯正在奪取的領土上推進其他基礎設施項目。最近的衛星圖像顯示，亞速海沿岸新修了幾段鐵路，企圖建造一條連接克里米亞的陸地通道。#

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