甩門、脫卡 港鐵意外接二連三 技術性詞彙解釋 遭批淡化事件

港鐵將軍澳線5日發生香港地鐵歷來第二宗脫卡（甩卡）意外，但是港鐵見傳媒時堅持稱是「列車之間接駁機件故障」，並不用「脫卡」形容。連同上月13日的油麻地站及去年12月2日銅鑼灣站兩宗甩門，港鐵列車短短一年已經發生3宗威脅乘客性命的意外，引來港鐵管理是否出問題的憂慮，並有評論批評港鐵近期發生意外後，都用令人難以理解的技術性詞語形容事件，是試圖淡化事件。

5日晨約8時半，一列由北角往將軍澳線的列車，在準備駛入將軍澳站時脫卡。現場圖片所見，列車車卡之間的通道不正常地大幅度拉伸，車體和「風琴位」之間亦出現了寬闊的縫隙，露出平常不會見到的白色部份。港鐵派出車務營運及本地鐵路總管黃琨暐及車務工程總管吳偉鴻見記者，但在記者多番追問是否「甩卡」時，並無正面回應，只重覆表示是「接駁機件故障」。

消息：前線維修部門人手嚴重短缺

曾任職港鐵工程師的立法會議員張欣宇直言，兩卡車之間事實上是鬆脫，等於「甩卡」，因為已經見到平日不會顯露的白色接駁位，並建議乘客乘車時不要貼近列車兩卡之間的風琴位。

他透露，近日多名港鐵前線維修員向他反映部門人手嚴重短缺，致工作「開始有點甩漏」，並擔心港鐵嚴重意外接二連三，是有系統性的維修安排或維修管理的漏洞。張在上月20日出席電台節目時已經表示，港鐵一直有人手流失的情況，維修部有職位出缺超過半年都未能填補。

上周五（2日）的立法會鐵路事宜小組委員會上，港鐵車務總監李家潤承認人手流失是面對挑戰，但「招聘工作從沒停止」，對於有議員質疑港鐵不應外判維修工作，李當時回應外判工作「也是由我們（港鐵）的同事來督導承建商，做好工作管理，提供一個高品質維修」；不過話音剛落，港鐵昨日即再出事。

李慧玲：港鐵高層管治出現大問題

資深傳媒人李慧玲在其網上節目批評，港鐵用「列車之間接駁機件故障」，「死都不肯用『甩卡』這個詞」，在記者追問下仍然不承認脫卡，是「有意識地語言偽術」。港鐵解釋意外時以技術性、「正常人不知他說甚麼」的說話，「明明就是脫軌、甩門」，形容是避重就輕，試圖令人覺得不嚴重，「混亂大家，模糊視線」，做法很有問題。

李質疑港鐵派出低級職員（港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐）應酬市民，並非派出總監解釋，遑論行政總裁金澤培，「無向市民講過一句道歉」，主席歐陽伯權亦無出現，相比以往高層出來道歉，現在「找一個細的出來」，「完全目測得到港鐵的退步」，顯示其高層管治出現大問題。另一方面，政府作為港鐵大股東，對其管治亦「非常無能」，認為一年內發生兩宗甩門、一宗脫卡，如果政府真是責成港鐵，而港鐵知道問題嚴重，「怎可能一而再，再而三（發生意外）」？

時事評論員仇思達在其網台節目指，脫卡屬於嚴重意外，批評港鐵「列車之間接駁機件故障」的說法是淡化事件，上次甩門事件「4道門甩了，他（港鐵）說是兩對，強要找些事情降溫、淡化」，指現今任何乘客在意外發生時都可以拍照拍片放上網，「哪裏可以隱瞞？脫卡就脫卡，反正這幫人都不用負責」，「問責的方法也就是罰錢」，但是無補於事，認為要找人負責。

前人民力量成員、大律師霍嘉誌（Johnny Fok）12月5日在網台《升旗易得道》節目上指，按照早前Mirror演唱會意外的做法和邏輯，應是警方重案組拘捕施工隊、港鐵中人，但是上次甩門事件亦無人問責，認為港府作為港鐵大股東亦要負責。他續指，香港過去多年多宗事件亦無官員要負責，包括鉛水事件等，「無一樣事情告訴你是政府錯」，猶如大陸官場的行為，「然後跟全世界講自己是國際金融中心，有無可能？」

出軌稱「偏離路軌」甩4道門稱兩組車門移位

查上述在2日舉行的立法會鐵路事宜小組委員會，是跟進油麻地站上月13日上午約9時半，有列車出軌並「甩門」的意外。港鐵代表當時在會上再次就事件致歉，表示已成立調查委員會，目標於兩個月內完成調查並遞交報告，初步報告指事故由於金屬護欄移位與列車碰撞導致。港鐵將於6個月內完成全面檢視軌道旁的結構裝置及設施，並加強軌道旁的實時監察及事前警報。

回顧意外發生當日，港鐵同樣派出黃琨暐解釋事件，他當時稱經初步評估事故，涉事列車第一卡轉向架偏離路軌，同時亦發現路軌旁設備損毀，至於列車上有兩組車門移位。

此意外中一名女子感到不適，經救護員到場初步治理後毋須送院自行離開；另一名78歲老婦在疏散時手腳輕微擦傷，其後由救護車送院治理。

同時，意外發生後港鐵亦被詬病並無顧及乘客安全。當日在涉事列車上的約150名乘客，前往車尾緊急出口斜道離開車廂，沿路軌步行往旺角站疏散期間，隧道並無開燈，身邊的路軌仍有列車行駛。