類近建制「快速通道」倡議 未提未來分流數據

目前新界西北的交通主要依靠青山公路和九號幹線,這些幹道與天水圍市中心和元朗北有一定距離。「北都公路」屬當局提出的首條平行於九號幹線的新幹道,根據諮詢文件,新公路會以隧道穿過濕地、魚塘及山嶺,其餘路段則以架空橋形式興建,日後更會研究把公路向西延伸至港深西部公路。

新公路類近某建制政黨近月提出的「快速通道」,當局在文件中稱新公路會在沿線設立交匯處,接駁新田公路和粉嶺公路,有助分擔有關公路屆時的車流,並串連北都內多個新發展區,但沒有披露屆時可分流新田公路車流量多寡等數據。

運輸署回覆本報查詢指,元朗公路現時東西行容車量分別為每小時4,700和6,300架次,其中東行在早晚繁忙時段的行車量及容車量比率分別為0.86和0.96,若比率低於1.0,表示交通情況可以接受。但署方稱,由於新田公路興建年份久遠,未有具備相關數據。

九號幹線部分路段的容車量等數據
道路 方向 容車量(架次/小時) 2021年早上繁忙時段註1平均車流量及使用率(括號內數字) 2021年傍晚繁忙時段註1平均車流量及使用率(括號內數字)
元朗公路 東行 4,700 4060 (0.86) 4,520 (0.96)
西行 6,300 4070 (0.65) 3870 (0.61)
新田公路 南行 交通統計年報未有載列有關資料
北行

註1:指平日上午7時至10時的早上繁忙時段及平日下午4時至7時的傍晚繁忙時段。

資料來源:運輸署

然而最新一份的交通統計年報數據顯示,新田公路(錦繡花園大道至落馬洲路一段)去年的年平均日交通流量 (AADT)為86,000架次,較2020年的82,010架次增加4.9%;而去年新田公路、青山公路和新田路一段「區域幹道」AADT為86,620架次,較2020年的81,870架次增加5.8%。AADT是一項評估道路使用情況的指標,以道路累計車流數值除以一年總日數而得出。

政府民間早年各有研究 走線相似

本報發現,政府及民間過去30多年來,曾分別提倡興建幹道連接天水圍市中心一帶,某程度上屬於「北都公路」的雛型。記者翻查1990年政府檔案,發現前拓展署在一份研究天水圍北發展的概念圖則上,曾草擬一條連接天華路以東至元朗工業邨的「D2」幹道,還有一條輕鐵支線同步延伸,惟圖則未有記載走線等詳情。

記者另翻查2001年元朗區議會文件,當時有議員提議開闢一條新公路,分流元朗公路和元朗市內幹道的車流,走線由天水圍途經屏山、橫洲,連接錦田河旁的一段青朗公路。運輸署當時回覆稱無相關計劃,亦對該建議無既定立場。

元朗區議會早於2001年提出興建一條新公路,連接天水圍和三號幹線。(讀者提供圖片)
元朗區議會早於2001年提出興建一條新公路,連接天水圍和三號幹線。(讀者提供圖片)

距離「北都公路」西部起點約兩公里的十號幹線,政府早年曾研究為其興建向東行通道,連接凹頭一帶公路網。前運輸局長吳榮奎2002年1月在立法會交通事務委員會會議上表示,當局因應地區意見,正著手研究東行連接路不同走線。

當局2003年初篩選出6條路線,其中方案一繞道天水圍北外圍的路線,以全架空橋形式興建,穿越大片魚塘和濕地保育區,而方案八部分路段橫越天影路,以明挖回填隧道形式興建,工程須在大型排水渠下面進行,其間更要全面封閉天華路,工程極其困難。當局最終因成本和環境因素考慮,擱置有關計劃。

前環境運輸及工務局2003年研究十號幹線的東行連接路走線,最終篩選出6條可行路線,惟因成本及環境因素擱置。(立法會財委會文件)
前環境運輸及工務局2003年研究十號幹線的東行連接路走線,最終篩選出6條可行路線,惟因成本及環境因素擱置。(立法會財委會文件)

走線勢經濕地 長春社:早訂保育用途為主 本應避開

本地環保團體長春社公共事務經理吳希文認為,「北都公路」若以隧道形式興建穿越岩層,會影響周邊魚塘水文,若魚塘水位下降,將影響冬候鳥覓食,甚至有泥水湧入濕地,重演2015年高鐵工程泥漿污染米埔濕地事件。

吳希文說從地圖可見,走線與擬議的南生圍「濕地保育公園」及鄰近豐樂圍的濕地緩衝區一帶重疊,沿路有不少住宅發展項目,憂慮城規會會因此更快批出申請,加劇當區發展壓力。對於當局過去曾研究建公路穿越濕地保育區,他指出后海灣一帶濕地早已界定保育為主要土地用途,當局本應主動將公路基建避開該地帶,否則未來即使收地保育,最終保育區周遭只會因新基建伸延出更多發展項目,抵銷保育成效。  

當局去年發表《北部都會區發展策略》,提出收回元朗多個具保育價值的私人濕地和魚塘,面積約700公頃, 以建立龐大的「濕地保育公園」。不過,當局的可行性研究仍未完成,今年9月蠔殼圍便有多處漁塘遭破壞。面對多年存在發展爭議的南生圍,去年有發展商向城規會上訴成功,以期推展「雙生共融」發展方案,目前該區保育前景仍未明朗。@

港府去年發表《北部都會區發展策略》,建議將南生圍發展成保育公園,假如「北都公路」採取較筆直路線,勢必穿過相關濕地。(香港政府網站)
港府去年發表《北部都會區發展策略》,建議將南生圍發展成保育公園,假如「北都公路」採取較筆直路線,勢必穿過相關濕地。(香港政府網站)

------------------
【堅守真相與傳統】21周年贊助活動🎉:
https://www.epochtimeshk.org/21st-anniv

🔥專題:全球通脹加息📊
https://bit.ly/EpochTimesHK_GlobalInflation
🗞紀紙:
https://bit.ly/EpochTimesHK_EpochPaper
✒️名家專欄:
https://bit.ly/EpochTimesHK_Column

------------------

📰支持大紀元,購買日報:
https://www.epochtimeshk.org/stores
📊InfoG:
https://bit.ly/EpochTimesHK_InfoG
✒️名家專欄:
https://bit.ly/EpochTimesHK_Column