11月16日,社交媒體平台推特上有影片顯示,青藏鐵路在青海地區的大部份路段坍塌後中止營運,死亡人數不詳。曾參與青藏鐵路建設的工程師透露,不按標準建設的鐵路,不塌才是奇蹟。

曾參與青藏鐵路建設的工程師吉多明(化名)11月18日在接受《大紀元》記者採訪時表示, 

坍塌的原因並不是建造時偷工減料,而在於沒有按照規範操作。「比如說,一方混凝土裏面應該摻350公斤水泥,這倒沒有偷工減料。⋯⋯問題是,它需要28天的凝固時間,他們把時間給減少了,就給兩三天時間凝固。」他說:「沒有凝固好就不能進行下一步施工,⋯⋯混凝土不能按照它的規律凝結,達不到最終的強度,最後就成了豆腐渣。」

吉多明還說:「鋼筋出爐以後,本來應該有兩個月的時效期,要達到時效期以後,鋼筋才能夠架到橋上去。但是這鋼筋出爐以後直接就上橋,這時候鋼筋自身的應力還沒有充份消化掉,它也屬於劣質產品。」

青藏鐵路是一條連接中國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路,被中共稱為所謂的「新世紀四大工程之一」,是通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路全長1,142公里,始建於1958年,到2006年7月才全線通車。中共官方通報的數字顯示,截至2006年3月25日,青藏鐵路工程累計完成投資285億元(人民幣,下同),在當時約合35億美元。

中共官方媒體新華網在2003年11月曾刊文稱:青藏鐵路普通路基平均造價是一公里3,000萬元(約合362萬美元),加筋擋土牆路基一公里造價多達5,000萬元(約合604萬美元)。

青藏鐵路的兩邊還有一些看似不起眼的鐵棒。據悉,每根鐵棒的造價都在20萬元左右(約合2.4萬美元),每隔一米就要安插一根,全程總共安插了1.5萬根鐵棒。這種鐵棒是一種由碳素無縫鋼管製作而成的導熱裝置,其目的是為了解決高原凍土層融化問題。

青藏鐵路建設曾面臨多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等難題,工程艱巨。中共為何還要耗費巨資堅持修建?中共官方媒體曾報道稱,青藏鐵路是中共向西藏運兵的主要途徑。

青藏鐵路開通之前,西藏駐軍每年新老兵補退主要依靠航空和公路運輸;鐵路開通之後,新老兵運輸可通過鐵路、航空、公路交叉進行的方式運輸。與航空、公路運輸相比,鐵路運輸運量大,受氣候影響小,運輸費用相對低廉。◇

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