11月16日，社交媒體平台推特上有影片顯示，青藏鐵路在青海地區的大部份路段坍塌後中止營運，死亡人數不詳。曾參與青藏鐵路建設的工程師透露，不按標準建設的鐵路，不塌才是奇蹟。
曾參與青藏鐵路建設的工程師吉多明（化名）11月18日在接受《大紀元》記者採訪時表示，
坍塌的原因並不是建造時偷工減料，而在於沒有按照規範操作。「比如說，一方混凝土裏面應該摻350公斤水泥，這倒沒有偷工減料。⋯⋯問題是，它需要28天的凝固時間，他們把時間給減少了，就給兩三天時間凝固。」他說：「沒有凝固好就不能進行下一步施工，⋯⋯混凝土不能按照它的規律凝結，達不到最終的強度，最後就成了豆腐渣。」
吉多明還說：「鋼筋出爐以後，本來應該有兩個月的時效期，要達到時效期以後，鋼筋才能夠架到橋上去。但是這鋼筋出爐以後直接就上橋，這時候鋼筋自身的應力還沒有充份消化掉，它也屬於劣質產品。」
青藏鐵路是一條連接中國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，被中共稱為所謂的「新世紀四大工程之一」，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路全長1,142公里，始建於1958年，到2006年7月才全線通車。中共官方通報的數字顯示，截至2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元（人民幣，下同），在當時約合35億美元。
中共官方媒體新華網在2003年11月曾刊文稱：青藏鐵路普通路基平均造價是一公里3,000萬元（約合362萬美元），加筋擋土牆路基一公里造價多達5,000萬元（約合604萬美元）。
青藏鐵路的兩邊還有一些看似不起眼的鐵棒。據悉，每根鐵棒的造價都在20萬元左右（約合2.4萬美元），每隔一米就要安插一根，全程總共安插了1.5萬根鐵棒。這種鐵棒是一種由碳素無縫鋼管製作而成的導熱裝置，其目的是為了解決高原凍土層融化問題。
青藏鐵路建設曾面臨多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等難題，工程艱巨。中共為何還要耗費巨資堅持修建？中共官方媒體曾報道稱，青藏鐵路是中共向西藏運兵的主要途徑。
青藏鐵路開通之前，西藏駐軍每年新老兵補退主要依靠航空和公路運輸；鐵路開通之後，新老兵運輸可通過鐵路、航空、公路交叉進行的方式運輸。與航空、公路運輸相比，鐵路運輸運量大，受氣候影響小，運輸費用相對低廉。◇
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