美國有17個州採用了加州更嚴格的車輛排放要求，而不是聯邦排放標準。現在這些州正在考慮仿傚加州的做法，在2035年前完全禁止出售和使用汽油、柴油驅動汽車。

8月25日，加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）投票決定，到2035年完全禁止銷售燃油動力汽車——此舉影響了17個將自己的車輛排放標準與加州實施了「捆綁」的州。

這些州都通過了所謂的「觸發法」（Trigger Laws）。即要求他們採用與加州相同的汽車排放法規，即使他們不同意加州法規中的這些要求。

紐約州、馬薩諸塞州、佛蒙特州、緬因州、賓夕凡尼亞州、康涅狄格州、羅德島州、華盛頓州、俄勒岡州、新澤西州、馬里蘭州、特拉華州、科羅拉多州、明尼蘇達州、內華達州、維珍尼亞州和新墨西哥州，此前都選擇了採取加州的排放標準，而不是聯邦的要求。

根據這些州的「觸發法」條文，如果加州實施了特定的標準，那麼與加州標準「捆綁」的這些州必須仿傚。

俄勒岡州已表示，它將更新其《先進清潔汽車II》（Advanced Clean Cars II）法律提案，包括將在2035年禁止使用燃油驅動的汽車。

華盛頓州表示，它將在年底前採用加州法規的一個版本。

2021年9月，紐約州民主黨州長凱西·霍楚（Kathy Hochul）簽署了參議院S2758號法案。該法案通過在州內實施到2035年100%的「零排放」銷售目標，有效地禁止了燃油動力汽車的銷售。

紐約可能很快就會出台一項關於燃油動力汽車的全面禁令。

在當時的州長拉爾夫·諾森（Ralph Northam）的領導下，維珍尼亞州在通過眾議院1965法案時，同樣將本州與加州的排放標準「捆綁」在一起。該法案指示維珍尼亞州空氣污染控制委員會「採用並執行」《清潔空氣法》（Clean Air Act）中的第177條。

《清潔空氣法》是一部聯邦法律，要求各州執行聯邦車輛排放標準，或者根據該法案的第177條，選擇遵循加州更嚴格的要求。

馬薩諸塞州、華盛頓州和佛蒙特州也有類似的法律，將本州的車輛排放標準與加州標準「捆綁」起來。

其它一些州，如特拉華州、新墨西哥州、賓夕凡尼亞州、馬里蘭州和內華達州，都已有規定，要求在特定日期之前，一定比例的售出車輛必須達到「零排放」。

會抵制加州禁令的州

然而，並不是每一個與加州排放要求相「捆綁」的州，都計劃遵循禁止銷售燃油動力汽車的命令。一些州，如維珍尼亞州，正在尋求法律選項來抵制它。

科羅拉多州認為，加州的禁令是有缺陷的，不應該被採用。

科羅拉多州能源辦公室對美聯社表示：「雖然州長支持迅速向電動汽車發展的目標，但他對於在某一日期前，讓所有銷售的汽車必須100%是電動汽車的要求持懷疑態度，因為技術正在迅速變化。」

8月30日，緬因州州長珍妮特·米爾斯（Janet Mills）表示，她不支持加州的禁令，該州也不會仿傚。

米爾斯說：「我不會採取任何類似的禁令。我們會提供電動汽車，提供退稅，但不會是強制規定。」

新澤西州環境保護部發言人拉里·漢佳（Larry Hanja）在一份聲明中表示，該機構「將致力於實現墨菲州長制定的大膽的清潔能源和減排目標。」

但他沒有說明，新澤西州是否或何時會開始實施加州的禁令。

其他州，如特拉華州、新墨西哥州、賓夕凡尼亞州、馬里蘭州和內華達州都有法規，要求在特定日期前銷售的車輛必須達到一定比例的「零排放」。儘管如此，他們的法律並沒有將州的權力拱手讓給加利福尼亞。

明尼蘇達州的法律有點模糊。

2020年，明尼蘇達州採用了將該州與與加州聯繫起來的「清潔汽車」標準。然而，明尼蘇達州汽車經銷商協會（MADA）向州上訴法院提出訴訟，認為該法律不適當地將該州的權力下放給加州空氣資源委員會。

「有一項州法律規定，一個機構不能為另一個機構制定規則，在這種情況下，為MPCA制定規則的機構是加州空氣資源委員會，」MADA總裁斯科特蘭伯特（Scott Lambert）說。

該訴訟正在審理中。

明尼蘇達州並不是唯一一個反對制定燃氣動力汽車禁令的州。

維珍尼亞州的新任共和黨州長格倫∙楊金（Glenn Youngkin）公開表示，他認為，在前任諾森政府時期生效的這個排放法是「可笑的」，並誓言要挑戰該法律。#

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