中共清零政策致高鐵運營嚴重虧損

近日，有著「中國最賺錢高鐵」之稱的京滬高鐵發布了2022年上半年度業績預期報告，初步估算公司淨利潤虧損在10億元到15億元之間。

7月14日發布的該公告說，京滬高鐵今年第一季度實現盈利2.2億元（3,264萬美元）；二季度由於疫情反覆、導致鐵路客運受到負面衝擊，公司業績轉為虧損，範圍在12.5～17.7億元（1.85～2.6億美元）之間。

報告說，中國鐵路客運原計劃今年增加二成客流達到30.38億人次的運送目標。但是，今年上半年中國鐵路旅客運送人次僅達到目標的一半多，為7.9 億人次，相比去年同期下降了42%。其中，4月、5月、6月的鐵路旅客運送量相比去年同期分別下降了80%、69%和32%。

京滬高鐵於2011年6月通車，全長1,318公里，修建總投資2,209億元（327億美元）。該線路縱貫從北京到上海的7個省市，連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，是中國第一個實現盈利的高鐵。

京滬高鐵表示，今年上半年，中國Omicron疫情不僅傳播迅速，而且持續時間更長，給中國交通行業帶來巨大衝擊。而京滬高鐵往返區間正處於人員流動管控最嚴格的地區，導致客流量以及列車出行數量大減。雖然公司堅持過緊日子，但今年上半年經營仍然虧損。

據光大證券7月19日點評京滬高鐵預期虧損的報告說，基於中國疫情仍有反覆，京滬高鐵的盈利恢復時間或將延後。光大證券將京滬高鐵2022-2024這三年的淨利潤預期分別下調了64%、34%和12%。

中國被外界稱為「基建狂魔」。中國的高鐵網從零起步發展到全球規模最大的網絡，只用了10年時間。 2020年底，中國高鐵里程達到3.8萬公里，佔到全球高鐵網的三分之二，覆蓋了中國95%的百萬人口以上的城市。
不過，高鐵的修建成本以及通車後的養護、營運成本都非常高昂。目前中國的高鐵網甚至已經延伸到西部人口稀少地區，驚人的擴張也帶來了巨額債務。

根據中國國鐵集團去年4月底發布的數據，截至2021年第一季度，該集團累計負債5.76萬億元（8,545億美元），資產負債率65.6%。京滬高鐵2019年的招股書披露，2018年，國鐵集團旗下的18個鐵路局中，有12個虧損。

而京滬高鐵則是國鐵集團旗下少數盈利較好的項目之一。由於行經中國東部人口稠密的經濟活躍地區，京滬高鐵得以常年保持八成左右的客座率，獲得了「中國最賺錢高鐵」的稱號。

不過，面對中共的極度「清零」防疫政策，京滬高鐵的優勢也被清零。

今年以來，Omicron變種病毒在中國多地爆發，位於京滬高鐵兩端的上海市和北京市都實施了最嚴格的封控措施，居民出行受到嚴格管制。這對鐵路客運造成了巨大的打擊。

就在京滬高鐵公告預期虧損的同一天（7月14日），中國另外一條重要的鐵路——廣深鐵路也發布了公告，預計公司在今年上半年歸屬上市公司股東的淨虧損達到約6～8億元（8,900萬～1.18億美元）。

廣深鐵路稱，由於公司客貨運主營業務持續受到防疫封控的影響，旅客及貨物發送量都大幅下降，因此導致今年上半年經營虧損。 @

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