行會批准新巴城巴合併 工會批缺競爭性 影響港民權益

新巴、城巴及龍運巴士服務專營權將於明年屆滿，其中新巴與城巴母公司匯達交通早前計劃將專營權合併。行政會議昨日（12日）決定延續龍運及城巴專營權10年，另向城巴批出一條新經營權，意味2間巴士公司明年將會合併。不過，工會批評政府決定令競爭性減低，影響全港市民利益，又質疑匯達屢次削減員工福利，導致人手不足，認為當局不應向匯達交通批出經營權。

政府昨午宣布，行政會議決定批出3個新巴士專營權，當中2間巴士公司的原有經營權將於明年5月1日屆滿，包括龍運巴士有限公司，以及專為機場及北大嶼山提供巴士網絡的城巴有限公司（城巴（專營權二）），新專營權將為期10年，延續至2033年5月1日。

政府另將現時提供香港島及過海巴士網絡的城巴有限公司專營權（城巴（專營權一））屆滿日期，由原本2026年6月1日修訂為2023年7月1日，即與新世界第一巴士服務有限公司（新巴）現有專營權屆滿日期相同。

政府再向城巴有限公司批出10年的新專營權，涵蓋現有城巴（專營權一）及新巴專營權2個巴士網絡。新專營權名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」，將於現有相關的2個專營權屆滿當日，亦即明年7月1日開始生效。

翻查資料，新巴與城巴母公司匯達交通成立於2020年，是由Templewater Bravo Holdings Limited、漢思能源及Ascendal Group Limited的合營企業牽頭之國際財團所持有。匯達交通前年斥資32億元，從新創建集團收購2間巴士公司。但是面對疫情持續，經營環境嚴峻，集團計劃將2個專營權合併。

工會批評合併反令競爭減低

新巴職工會理事長林錦標昨日接受商業電台節目《在晴朗的一天出發》訪問時表示，政府未有妥善地把關，基本上只要匯達交通提出方案便予以批准，提到當初政府會衍生多個專營權，原意就是希望能向市民提供更多選擇，不想一間公司獨大，影響全港市民利益，「要有競爭，票價才會降低的嘛！」

他又透露疫情期間，新巴出現「不開車」的情況，是由於管理層要求達到「100%滿座」才能開車，當時他在開會期間曾經反問「哪有可能達到100%？」他更強調在疫情高峰期，沒有人會希望車廂全滿，逼滿乘客。

林錦標亦不滿匯達交通屢屢削減員工既有福利，他舉例，現時員工雖然號稱合約形式聘用，不過毫無福利可言，只類似「長散工」。他又解釋，車長一向除了底薪以外，就是依靠「補水」，然而匯達交通不斷削減工時及更換時間表，「例如新巴原有30分鐘開車時間，但是匯達削減高達20分鐘，僅剩10分鐘；舊車房員工原有40分鐘『補水』亦一併遭全數削減，公司宣稱不應給予員工『補水』，這樣明顯違反對工會的承諾。」