韓國汽車零部件對中國依賴度增加 業界擔憂

韓國汽車行業在零部件方面對中國的依賴度越來越高，尤其是電動汽車核心零部件電池材料、原材料對中國的依賴度達60%以上。業界認為，有必要推行供應鏈的多邊化。

韓國產業研究院研究委員趙哲（Cho Chul）6月14日在首爾舉行的汽車產業發展論壇上表示，在韓國汽車零部件進口對像國中，中國的比重在2000年僅為1.8%，但今年1-4月增加到36.2%。相反，日本的比重從2000年的45.5%減少到今年1-4月的11.1%。

趙哲表示，韓國汽車零部件對海外的依賴度為12%，與其它產業相比，這一比例並不高，但汽車零部件對中國的依賴度已明顯增加。

他說，韓國汽車製造商在電動汽車的關鍵部件——電池的原材料和零部件方面特別依賴中國。據韓國貿易協會透露，電池四大部件之一的負極材料有83%需依賴中國，其它三種材料（陰極材料、電解質、隔板）至少有60%依賴中國。

此外，在製造電池的原材料中，石墨（100%來自中國）、錳（93%）、鈷（82%）、鎳（65%）、鋰（59%）等也面臨著類似的困境。

「隨著我們進入電動汽車時代，我們越來越依賴中國，這令人擔憂。」趙哲說，「在強化國內供應生態系統的同時，也要實現各地區供應鏈的多樣化。」

中國是全球最大的汽車生產基地，除多家跨國整車企業外，大大小小的汽車零部件工廠達到數千家。對中國如此高的依賴程度曾導致韓國車企一系列的生產停頓。

今年3-4月，在中共堅持「動態清零」的抗疫政策下，作為汽車產業重鎮的上海封城，零部件企業停工、貨運受阻、產業鏈上下游供應大範圍中斷。全球車用晶片本就面臨供應緊張的窘境，汽車零部件產業鏈也陷入斷裂，令汽車業界苦不堪言。

當時，韓國通用（GM）因無法及時拿到中國供應商提供的制動系統零部件，只能減少工廠的工時。生產現代Casper車型的韓國光州汽車工廠，因為安全氣囊控制單元供應不上，只得在3月18日至21日間陷入停轉。

此前，2020年初，新冠疫情在全球蔓延後，韓國現代、起亞、雙龍、雷諾三星及韓國通用等多家車企的韓國本土工廠先後宣布減產或停工，最主要原因是構成汽車整體電路系統的汽車線束（裝配電路板）出現供應短缺。韓國汽車工業協會統計的數據顯示，韓系整車廠的該零部件需求量中，有87%來自中國。

韓國全國經濟人聯合會（簡稱全經聯）在今年5月30日發布的一份分析報告顯示，韓國在與美國、中國、日本的貿易中，進口依賴度高、進口額大的核心進口商品中，75%為中國產。

該報告以美國、中國和日本為對像，將韓國進口依賴度在90%以上、進口金額規模前30%的228個商品分類為核心進口商品。報告顯示，在228個需要管理的核心進口商品中，產地為中國的有172種，佔75.5%；日本產的有32種，佔14%；美國產的有24種，佔10.5%。

中國產的核心進口商品包括電氣產品、機械和計算機、鋼鐵、工業和無機化合物、玻璃、醫療用品、有色金屬等工業原材料等。

製造鋼鐵的必須材料錳、用於電動汽車電池負極材料的必須原料石墨、汽車輕量化的主要材料鎂等，韓國都需要從中國進口。

報告還單獨提出了企業間交易較多、全球供應鏈安全性薄弱的133項產品。其中，氧化鎢（半導體材料）、氯化鈣、顯卡、太陽能組件、農藥原劑等產自中國的商品有127個，佔95.4%。

該報告的作者韓國全北大學（Jeonbuk National University）貿易系教授崔南錫（Choi Nam-suk）在報告中表示，對於這些商品，韓國應建立預警管理體系。

他表示，如果不能對核心進口商品進行供需上的管理，韓國隨時都可能出現類似尿素溶液事件的危機。因此，對於228個核心進口商品，應建立全天候監控系統，採取進口多樣化等措施。

「尿素溶液事件」是指韓國的車用尿素短缺。事件源於中共海關總署在2021年10月11日發布的一則公告。公告針對尿素等29項化學肥料有關原料商品增設出口檢驗，並從同年10月15日起管制出口。

由於韓國車用尿素生產幾乎全部依賴從中國進口。中共限制出口尿素後，本就面臨重重尿素生產與消費問題的韓國，隨之陷入車用尿素短缺危機。當時韓國國內除零售業、批發業、物流業等流通行業之外，建築、鋼鐵、汽車製造等行業均受到波及。@

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