隨著港鐵東鐵綫下周日（15日）延伸至金鐘，服務港人40載，俗稱「烏蠅頭」的中期翻新列車今（6日）正式退役。港鐵今午特別安排最後一班短程列車，吸引大批鐵路迷及市民乘搭並拍照留念，正好呼應1982年今日首班開出的電氣化列車。
見證火車電氣化 技術員到場懷緬感不捨
中午12時許，已有大批乘客聚集在紅磡站1號月台，為等候尾班「烏蠅頭」駛入月台佔據有利位置拍照。現場所見，月台兩端擠滿乘客，氣氛熱烈。一名在紅磡站工作的港鐵監工員，特意走入列車內影相緬懷，他表示由當年火車電氣化，直到近年的沙中線工程均有份參與，見證著東鐵綫的發展，對於「烏蠅頭」即將退役感到不捨，說著更雙眼通紅。
尾班列車於下午1時9分開出，於1時25分抵達沙田站。車門甫打開，乘客緩緩下車，與「烏蠅頭」拍照留念，有鐵路迷專程攜帶鐵路模型合照。港鐵派員提醒鐵路迷行為檢點，注意安全，亦有警員在場維持秩序。在月台前端，逼滿不少鐵路迷與「烏蠅頭」車頭「打卡」。港鐵職員其後在月台中間位置派發明信片，大批鐵路迷一度蜂擁而至，場面混亂，後來需加派職員協助派發。
鐵路迷喜愛英式設計 男童最愛紅色車門
應屆DSE考生林同學，帶同他珍藏的「烏蠅頭」列車模型到場，他表示列車上保留了「英式設計」，例如頭等車卡的對頭座椅，感覺很像坐外國的近郊火車般，乘坐「烏蠅頭」駛經吐露港路段時更讓他感到難忘。他又說，韓制新列車只有9卡，起步時不順暢，不像坐舊列車般舒服。對於有意見指「烏蠅頭」應保留，林同學對此則「有少少懷疑」態度，認為本港地方不足，難以存放12卡長的列車。
鐵路迷不分年齡，駱先生專程帶同5歲孫兒乘搭列車，孫兒劉小朋友對於「烏蠅頭」退役感到不捨，他最喜歡列車的紅色車門，因為車門嵌滿螺絲，感覺很有型。林生和林太帶同兩兄妹到場，他們希望帶熱愛鐵路的兒子告別「烏蠅頭」，又對「烏蠅頭」的運行聲音印象深刻。她提到，日前有為兩兄妹登記領取會展站開放日門票，希望先睹為快，可惜最終抽籤不中。
李家潤：歡迎市民提保育建議
港鐵隨後舉行簡單儀式，車務總監李家潤感謝中期翻新列車的服務，指它見證着香港、特別是東鐵綫的發展，又指市民若有保育列車的意見，歡迎向港鐵提出。港鐵早前透露，有意保留一列中期翻新列車，或提供予教學機構使用，細節未定。
由於東鐵綫過海後，受港島車站空間和新信號系統所限，而且「烏蠅頭」現有性能難以在海底隧道爬升，因此自去年2月起退下火線。近月「烏蠅頭」出動載客的班次已愈來愈少，在繁忙時間則更甚。隨著尾班列車於下午3時正駛離沙田站，標誌着這款見證新界急速發展的列車正式淡出載客服務。
回顧歷史，前身是九廣鐵路（英段）的東鐵綫於1978年起進行雙軌及電氣化工程，1982年5月6日，近郊綫紅磡至沙田段率先投入服務，翌年7月16日全綫通車。現時大家看見的中期翻新列車，是九鐵於1996至99年間翻新俗稱「黃頭」的都城嘉慕列車而成，由於車頭外觀圓潤，成為鐵路迷間稱道的「烏蠅頭」。九鐵為了紀念這款列車，也曾於1999年10月特別安排一列「榮休之旅」列車讓市民乘搭。@
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