將軍澳綫列車事故 機電署確認緩衝器每9年才送廠維修

港鐵接連發生意外，將軍澳綫列車早前有車廂連接器鬆脫，港鐵事後稱是緩衝器有組件故障。立法會鐵路事宜小組委員會討論事件，港鐵代表指涉事的緩衝器設計獨特，需要送回原廠維修檢查。在議員田北辰追問下，機電工程署副署長潘國英確認，涉事的連結器每9年才送回原廠維修一次。

田北辰指，涉事的緩衝器港鐵不能自行維修，要每9年寄回原廠維修，而在連接器的其它部份，港鐵會每1.7萬公里，即約兩個月檢查一次是否有裂紋、金屬疲勞、鬆脫等，相關檢查僅靠目測，要求機電署確認。

潘國英承認，相關組件在定期送回大廠大修期間「不會特別拆出來檢查」，在田北辰多次追問下，他亦確認，根據部份文件資料，相關組件的維修周期是9年。

田北辰其後批評，政府作為監管者，在很多方面「好像被港鐵牽著鼻子走」，檢查的密度、方法和標準好像都是港鐵自行制定。他直言，相關組件每9年維修一次是「荒謬絕倫」，要求縮短至每3年一次。潘國英回應稱會積極考慮有關建議。

另外有議員批評兩個月內港鐵發生兩次事故是不可接受，認為不應「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，只檢查發生問題的裝置或部件，而是需要就整個鐵路系統進行全面檢查和維修保養工作。他又質疑，緩衝器會送回原廠維修，未來會否向供應商追究責任。港鐵回應稱，事後會按合約作出跟進，但目前最重要是調查事故原因。

港鐵香港客運服務總監楊美珍在會上稱，港鐵用於鐵路系統的維修、更新及提升開支在10年間提升超過1倍，但她承認，近年在人力市場遇到挑戰，加上人手流失，港鐵招聘困難及人手緊張。

港鐵車務總監李家潤則指，初步調查相信，事故是由於接駁第六及第七卡車廂的車鉤裝置內，其中一個緩衝器有組件鬆脫有關。港鐵已按供應商建議的方式，檢查其他同類型車鉤裝置，並會深入研究事故原因及制訂相應方案，防止同類型事件再發生。另外，他提到涉事的緩衝器上一次送回原廠是2018年。

運輸及物流局副秘書長黃珮玟則稱非常關注事件，已要求港鐵2個月內提交詳細報告，交代事故成因、跟進計劃等；政府亦會成立獨立監督小組，審視港鐵檢討範圍。@

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