立法會鐵路事宜小組委員會會議今日（3日）召開會議，討論港鐵服務表現，多名立法會議員批評港鐵接連發生嚴重事故。
運輸及物流局副秘書長李碧茜表示，當局一直密切監察港鐵的服務表現。在2022年全年運作超過135萬班重鐵列車當中，共有154宗8分鐘或以上的延誤事故，較2021年的194宗下跌40宗；31分鐘或以上的延誤事故只有8宗，較2021年的16宗下跌8宗。而關於去年發生的兩宗嚴重事故，政府已成立獨立監督小組，密切監督港鐵就資產管理和維修保養制度所進行的全面檢討。
港鐵車務總監李家潤稱，2022年年初因疫情肆虐，港鐵乘客量在2月下旬至3月上旬錄得超過一半的跌幅，幅度是自疫情爆發以來最大。而在下半年，隨著疫情緩和以及東鐵線過海段開通，乘客量逐步回升。全年總計，港鐵公司的平均每日載客量大約為416萬人次，較2021年下跌約6%。
多名立法會議員批評港鐵接連發生嚴重事故。選委界議員林筱魯批評，若港鐵仍覺得服務表現很好、自我感覺良好的話，便出現很大問題。他又提到，港鐵在2005年曾進行服務表現和資產管理檢討，惟未有跟進建議。
港鐵車務總監李家潤回應道，會針對風險管理進行檢討，希望在可行的範圍之內，透過科技預測嚴重事故，將事故數字減至最低。
曾擔任九廣鐵路公司管理局主席的田北辰要求港鐵每3年和製造商檢查緩衝器一次，以影像人工智能分析取代靜態目視方法去檢查。他又批評沙中綫通車至今已經8個月，但仍未安裝幕門；另外，港鐵路軌長度在過去5年增加了18%，但維修員工編制只增加了15%。
運輸及物流局副秘書長李碧茜指，港鐵同意盡量使用科技代替目視檢查。港鐵車務總監李家潤另解釋，安裝幕門有「五部曲」，過去一直加強月台結構去承托幕門，工程大致完成；未來幾個月，馬場站和大埔站將會安裝幕門，但他並沒有透露具體竣工日期。@
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