FAA前首席事故調查員談東航空難初步報告

周三（4月20日），中共官方公布上個月發生的東航空難初步報告，報告對於導致132名乘客和機組人員死亡的謎團幾乎沒有提供任何新線索。美國聯邦航空管理局（FAA）前首席事故調查員表示，這份報告沒有解釋任何潛在的情況，可能是（中共當局）故意這麼做的。

3月21日，東方航空一架從昆明飛往廣州、編號MU5735的航班在廣西梧州山區墜毀，造成123名乘客和9名機組人員死亡。

周三，根據中共民用航空局發布的一頁報告摘要，調查人員仍在分析這架波音公司737-800 NG飛機上兩個黑盒的數據。報告說，沒有證據表明存在任何飛行前機械故障、天氣問題或飛行員資格問題。

中共當局表示，需要更多時間來確定是甚麼原因導致東航空難。

美國聯邦航空管理局前首席事故調查員傑弗里古澤蒂（Jeffrey Guzzetti）對彭博社說：「在等待這麼長時間之後，（報告摘要）只有四五個段落，並沒有真正解釋任何潛在的情況，也許這是故意這樣做的。」

古澤蒂說，通常情況下，調查人員能夠從殘骸中確定許多線索，例如引擎在撞擊時是否正常工作或各種設備的設置方式等。（中共）總結報告沒有包括此類發現。

報告稱，從墜落飛機的兩台黑盒記錄儀中收集數據的工作仍在進行中，這些記錄儀在高速撞擊中嚴重受損。值得注意的是，報告並沒有說數據是不可恢復的。

根據芝加哥公約，負責調查的國家必須在事故發生之日起30天內，向聯合國機構國際民用航空組織提交初步報告。

初步報告稱，這架飛機於當地時間3月21日下午2時17分進入廣州空中交通區。廣州空中交通管制隨後意識到飛機偏離了應有的高度。文件稱，空中交通管制員向飛機駕駛艙發出無線電訊號，但沒有收到任何回應。

從昆明飛往廣州的MU5735航班在距目的地約100英里處墜毀。報告顯示，雷達最後一次記錄到這架飛機的時間是當天下午2時21分。

彭博社報道，雖然初步報告可能被標記為機密或由調查國自行決定是否保持公開，但報告一般會包含有關事故發生時飛機上發生事情的一些資訊，但通常不包括任何關於事故原因的正式結論。但是，報告可以提供所發生情況的詳細說明。完整的報告應在12個月內提交。

據中共民航局稱，東航班機在8,900米（29,192呎）的巡航高度飛行時突然墜落。Flightradar24的數據表明飛機的飛行速度比正常速度快得多。民航局表示，這架噴氣式飛機在墜地時「解體」。

初步報告沒有提出任何理論，來解釋為甚麼這架飛機在29,000呎高度巡航時突然垂直俯衝，雖然期間機身曾短暫拉平並開始爬升，但卻再次向下俯衝墜入樹林之中。

《紐約時報》4月20日報道，商用噴氣式飛機的設計目的是在飛行中讓機身保持穩定。航空專家在墜機後的幾天裏說，除非對飛機尾部兩側水平穩定器持續施加極大的力量，否則飛機幾乎不會以非常高的速度直線向下飛行。

機械故障或軟件錯誤可能導致水平穩定器發生故障，或者飛行員可以故意迫使飛機幾乎垂直向下飛行。中共當局的初步報告沒有解釋這些可能性。

古澤蒂對彭博社說，目前，任何關於這架飛機在溫和天氣下不尋常高速俯衝的潛在解釋都無法排除。他說，其中包括某種不尋常的機械故障、飛行員失誤，甚至是駕駛艙內某人的故意行為等。

美國聯邦航空總署（FAA）前負責人埃爾韋爾（Dan Elwell）3月22日也告訴路透社：「在巡航高度上出現的事故，通常是天氣、蓄意破壞或飛行員失誤造成的。」

這份報告缺乏細節在中國社交媒體上也引起了反應，一些人表示失望和沮喪。「（報告）沒有甚麼用。」其中一個人說。

本月早些時候，中共民航總局航空安全辦公室副主任吳世傑警告，不要在中國網絡上傳播有關墜機事故的過多理論。其中一些理論認為飛行員自殺是墜機的原因。#

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