受上海疫情的影響，許多企業已經被迫關停，另一些企業雖然勉強支撐著繼續開工，但因面臨種種危機而舉步維艱。眾多車企巨頭都是在上海和吉林設廠，因而產業供應鏈受到疫情的衝擊尤為嚴重。
據新唐人電視台報道，4月16日，一篇題為《不到萬不得已 中年男人不會求救》的文章在新浪、騰訊等入門網站及微博等網絡社交媒體上熱傳，此文講述了上海車企在最近這一波疫情中面臨的各種困難和危機。
據文章講述，Bosch的蘇州工廠從今年2月開始出現無症狀感染者，導致多家車企2月份的產銷嚴重下滑，以至於連Bosch中國區總裁陳玉東都急得親自帶著貨車在Bosch工廠的門口等待零部件的到來。
因為一級供應商需要等二級供應商的材料，運輸環節只要晚半天，2萬輛車的產能就沒了。而現在，汽車產業受到上海疫情的影響，早已不是晚半天的問題那麼簡單了。
首先，持續爆發的上海疫情，讓工人們根本無法正常復工。即使有的企業採取了閉環管理方式堅持生產，也面臨著種種始料未及的困難，正付出慘痛的代價。
吉林和上海是中國的汽車重鎮，而這兩地都是新一波疫情的重災區。
資料顯示，僅一汽一家企業就有200多家一級供應商和700多家二級供應商，這意味著這個產業鏈上的商家都會直接或間接地受到疫情的衝擊。近期，上汽、華晨、大眾都已經告急。
Tesla的上海超級工廠，今年3月份已經兩次停工。整個3月份，Tesla在上海組裝的車輛比1月份少了近1.3萬輛。
蔚來的汽車生產工廠則在3月中旬就已經斷供，靠著囤積的材料撐到了4月初還是停產了。按他們3月份1萬輛的銷量，停工一個月，大概損失40個小目標。而運輸受阻的問題比停產帶來的挑戰更加嚴重。
不少供應鏈企業現在都被迫改變原有的運輸路線，同時還得想方設法搞上海的通行證，甚至有的供應商威脅上汽，「不給我搞證，就給你斷供」。
目前，不論是整車企業還是供應鏈企業，訴求幾乎都一樣。一是允許員工起碼是核心員工可以出小區上班；二是工廠內部不具備長期居住生活條件，閉環生產不是長久之計；三是保證物流暢通，減少證照管理。
加上成百上千的供應鏈企業，有不計其數的車企員工以及他們的家人的生計，正面臨著疫情帶來的嚴重威脅，其後果的嚴重性是可想而知的。
全球最大的汽車零件供應商之一Bosch的中國區副總裁徐大全說，去年8月馬來西亞的晶片工廠因為疫情關閉時，他急得想拉上總裁陳玉東跳樓，但陳不願意。現在陳玉東也坦言，必須儘快復工復產，如果兩周後情況還得不到緩解，「可能連跳的機會都沒了」。◇
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