歐洲地區電動車銷量首次超越柴油車

近兩年歐盟大推電動車，歐洲的電動車銷量在去年12月首次超過柴油車銷售量。導致這一結果的，有幾方面原因。一是政府的大力補貼電動車政策；二是嚴格的限制柴油車的碳排放量法規；此外目前汽車廠商希望分電動車這塊大餅。

據《金融時報》日前報道，獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）給《金融時報》提供了一項數據，該數據包含英國在內的18個歐洲市場銷售的新車狀況。數據顯示，超過五分一的新車完全由電池來供能，而含柴油混合動力車在內的柴油車佔比不到銷售額的19%。

電動車大賣得益於德國和其它國家政府大力推動補貼政策。在德國購買新電動汽車的買家最多可節省9000歐元（約10200美元）；法國在2020年提供了高達7000 歐元（約8000美元）的獎勵，但2021年已減至6000歐元（約6800美元）。 

歐盟2020年出台的嚴格規定，也迫使歐盟地區的汽車製造商必須銷售更多的低排放汽車，因此電動汽車的銷量一直在穩定的上升。

報道中說，銷售量的上升趨勢是在去年最後一個季度中（第四季度）加速的。因為特斯拉（Tesla）當時交出創紀錄的30.9萬台的電動汽車給消費者，而這個交貨量被認為比普通汽車更能應對目前全球半導體短缺的窘境。

在全球芯片短缺之際，許多廠商優先生產利潤最高的越野車（SUV）車型來應對芯片短缺的情況。另外，歐洲汽車製造商在去年12月推動電動汽車的銷售，希望能夠減少自身範圍內的碳足跡，避免被歐盟罰款。

報道還提到德國大眾汽車的造假事件。2015年9月，美國環境保護署（EPA）認定大眾汽車生產的1100萬輛柴油汽車，在碳排放量測試中使用作弊軟件來通過測試，而實際檢測出的廢氣超過美國環境保護署規定的允許值的40倍。這一事件後，柴油汽車的銷售量就處於下降趨勢。 

施密特對《金融時報》表示，「從2015年9月柴油門事件被曝光後，排斥柴油車的抗議頻傳，這導致大眾汽車不得不在事情曝光30天內制定了ID.3車型的第一個計畫（指的是大眾汽車在2020年銷售的旗艦電動車）」。柴油門事件也使大眾汽車的總銷量從2015年的440萬輛下降至2018年的370萬輛。

2021年大眾汽車在西歐電動車生產商中保持了自身的領導地位，該地區銷售超過31萬輛電動車，總銷量為350萬輛。

施密特補充說，一些城市對舊型的柴油車禁令（指歐盟政府在去年6月宣布在2030年禁止柴油車，2035年禁止汽油車）和政府對柴油車主要市場課更高的稅金，更進一步損害了柴油車的銷量。

報道最後提到，歐洲最大的汽車市場德國對於柴油車轉售價格尚未清楚，因為新的德國聯合政府表示重新考慮對於燃料稅進行抵免，目前柴油每公升的價格比汽油每公升的價格便宜14美分左右。@

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