近期以來，中國與俄羅斯邊境上的多個陸路口岸出現嚴重擁塞，尤其是以兩國之間最大的陸路口岸——後貝加爾-滿洲里口岸情況最為嚴重。
據俄羅斯「Lenta」新聞社報道，目前在俄羅斯的後貝加爾一側，已經擠壓了大約1500輛半掛式貨運大卡車，等待進入中國邊境。每天給俄方的物流公司帶來巨大的損失。
對於出現擁塞的原因，俄羅斯方面稱，這是由於中國方面對疫情的所謂「零容忍」政策導致。因為更為嚴格的對進境俄羅斯卡車的防疫檢查工作，大大地降低了每日的通過速度。
對此，中國方面進行了反駁，稱經過研究，發現導致通關不暢、俄方一側大卡車擁塞的原因，在於俄羅斯海關及邊境的相關規則。
俄羅斯《生意人報》周五（11月5日）報道稱，對於如何解決該問題，「中方建議俄方，對在俄羅斯一側的卡車擁塞問題進行詳細檢查，並制定有效的及時解決辦法。」
俄羅斯《生意人報》說，滿洲里市委官員對於俄方的指責回應說，中方經研究認為，中方要求的「甩掛運輸」模式，是最為安全的口岸防控措施。但俄方則堅持要求，實施「甩掛運輸」的俄籍車輛必須要原車頭運原車掛。雙方的堅持導致俄方貨車需要進出中國邊境4次才能完成一次運貨。這樣不僅極大地浪費了邊境口岸資源，還為中方邊防部門的護照查驗，以及口岸防疫工作等相關工作帶來巨大壓力。
據報道，中俄之間的相關貨運規則差別很大，而且各持己見，互不相讓。中方要求半掛式大卡車的車頭和車身分開營運，以達到最佳的防疫目的。車頭將車廂運進邊境後，可以拖掛之前運進來的其它車廂返回俄羅斯。但俄羅斯的規定是，卸下車廂的車頭返回俄羅斯境內後，需再次進境中國，拉回自己的車廂。
據俄羅斯衛星通訊社11月5日報道，滿洲里口岸辦對此表示：「中方希望俄方採取中國-哈薩克斯坦在新疆口岸實施的『甩掛運輸』模式，允許進境的實施甩掛工作車輛在解掛箱體後可直接接掛任意重箱出境，不用受原車頭必須掛原箱體的限制。」「中方已通過多種途徑，多次與俄方協商，希望解除原車掛原頭的限制，但俄方始終未作出實質性改變。」
此前，俄羅斯PEK運輸和物流公司對俄媒體證實說，卡車擁塞情況十分嚴重，而每輛長途卡車的滯留，會導致該公司平均每天損失4萬盧布（大約折合3700元人民幣）。按此推算，滯留的1000輛貨車，將使俄方物流公司每天就損失4000萬盧布。而「後貝加爾-滿洲里」邊境口岸，還不是唯一一個有該公司的貨車運輸隊被堵住的俄中邊境口岸。
俄亞實業家和企業家聯盟主席拉斯普總統維塔利·曼克維奇在十月末，當該問題已被外界關注的時候表示：「這與中國（中共）當局對COVID-19（新冠病毒）疫情的態度有關。他們對每個人都非常仔細地檢查，以避免出現新的局部疫情爆發。」
他表示，中國同事的做法可以理解，但這種做法最終將會使（俄中）貿易癱瘓。」#
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