據俄羅斯媒體報道，連日來，俄羅斯與中國邊境的陸路口岸前，出現了貨運卡車大排長龍的擁塞場面。貨物通關遙遙無期，使俄公路運輸和物流公司大呼損失慘重，每天損失高達數千萬盧布。
俄羅斯「Lenta」新聞網周四（10月28日）報道稱，僅在俄中之間的「後貝加爾-滿洲」邊境口岸，就有將近一千輛半掛式大貨車排隊等候過境，由於過境通行近乎停頓，俄羅斯物流公司每天平均損失4,000萬盧布（大約折合370萬元人民幣）。
俄PEK運輸和物流公司對此證實說，在周四當天，僅在後貝加爾就有近1,000輛卡車正等著穿過邊境進入中國。由於邊境口岸前位置有限，很多貨車停靠在後貝加爾斯克市的停車場、路邊咖啡館前，以及道路兩旁。
該公司表示，每輛長途卡車的滯留，會導致該公司平均每天損失40,000盧布（大約折合3,700元人民幣）。按此推算，滯留的一千輛貨車，將使俄方物流公司每天就損失4,000萬盧布。
而「後貝加爾-滿洲」邊境口岸，還不是唯一一個有該公司的貨車運輸隊被堵住的俄中邊境口岸。
中俄邊境上的過境僵局，已經導致了俄羅斯一側邊境城市的食品及其他商品價格的上漲。
根據俄亞實業家和企業家聯盟的數據，由於大量貨車積壓在邊境口岸前，僅在過去三個月裏，俄方邊境城市後貝加爾斯克的商品價格，已經比去年同期增長了20%。原因是商品供應無法保證。
對於出現俄中邊境運輸困境的原因，俄羅斯物流公司一致表示，問題出在中方。
俄亞實業家和企業家聯盟主席拉斯普總統維塔利·曼克維奇對此表示：「這與中國（中共）當局對COVID-19（中共病毒）疫情的態度有關。他們對每個人都非常仔細地檢查，以避免出現新的局部疫情爆發。」
他表示，中國同事的做法可以理解，但這種做法最終將會使（俄中）貿易癱瘓。」
俄媒體稱，出現擁塞的另一個因素，是新年前貨物流量的季節性增加。與此同時，北京和莫斯科都沒有表現出要積極擴大兩國邊境口岸貨物通過能力的願望。
「後貝加爾-滿洲」邊境口岸是俄羅斯和中國之間最大的陸路邊界口岸之一。它每天能放行大約360輛卡車。
俄羅斯物流公司還透露說，除了「後貝加爾-滿洲」邊境口岸，在俄中邊境上的「波格拉尼奇內-綏芬河」和「波爾塔夫卡-東寧」國際公路口岸，多日來，也都出現了擁塞的情況。
由於邊境上的延誤，通過中國公路口岸運輸貨物的交貨時間，平均增加了30-40天。
俄羅斯的一些經濟學家認為北京應對疫情的方法過於激進，並對此感到擔憂。而隨著新年和黃曆新年假日的到來，來往通過俄中邊境口岸的車輛只會更多。
另據報道，10月27日，與俄羅斯接壤的中國邊境城市黑河市，由於發現確診病例和無症狀感染者，已實施了封城措施。當地多位民眾說，來往交通停運，大量旅客被封鎖在當地，被禁止離開。#
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